Spisu treści:
Wideo: Czym była obwodnica Moskwy ponad pół wieku temu: Wątpliwe zapisy, kradzież 10 cm drogi i inne mało znane fakty
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15
Poprzednik obwodnicy Moskwy odegrał jedną z głównych ról w grudniowej kontrofensywie w 1941 roku, a sama droga w pierwszym okresie jej istnienia była pustą i spokojną wiejską autostradą, którą z łatwością można było wykorzystać zarówno do kręcenia filmu, jak i do zdjęć rodzinnych. Kilkadziesiąt lat później słowa „Uważaj na samochód” i „MKAD” były powiązane w inny sposób, a jednym z wątpliwych zapisów drogowych była ogromna śmiertelność wśród kierowców i pieszych.
wyboista droga
W 1937 roku, kiedy stalinowska odbudowa Moskwy była w pełnym toku, pojawiły się plany budowy obwodnicy. Dwa lata później przyszły tor został już ustalony na ziemi. Trzeba było huśtać się przy okazałym projekcie, kilkudziesięciu kilometrach autostrady z węzłami – to w kraju, w którym przytłaczająca większość dróg pozostała nieutwardzona. Obwodnica Moskwy mogła powstać w pierwszej połowie XX wieku, ale tak się nie stało – rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana.
Jednak już latem 1941 r. rozpoczęto aktywną budowę dróg wokół Moskwy – były to drogi skaliste, czyli służące do przerzutu wojsk i sprzętu na potrzeby frontu. Ta obwodnica, zbudowana w zaledwie miesiąc, stała się w pewnym sensie prototypem przyszłej obwodnicy Moskwy, jednak trajektorie tych dwóch tras nie pokrywały się. Rokada była zerwanym pierścieniem, łączyła istniejące już drogi i wjazdy do miasta; ponadto przez rzekę Moskwę zbudowano pływające mosty. Długość obwodnicy przekroczyła 125 kilometrów.
Minęło kilkanaście lat po wojnie, wznowiono odbudowę Moskwy, a wraz z nią opracowanie projektu obwodnicy. Obecna trasa obwodnicy Moskwy została wytyczona w 1956 roku. Pierwszym odcinkiem przyszłego pierścienia był odcinek w pobliżu autostrady Jarosławia.
Budowę obwodnicy kierował inżynier Aleksander Kubasow, który w latach wojny zaprojektował także drogę skalną. Wśród innych jego osiągnięć była restrukturyzacja sowieckich dróg z konnych na asfaltowe i cementowo-betonowe, a także budowa autostrady Nowograd-Wołyński - Równo - Dubno - Lwów.
Do 22 listopada 1960 r. Zbudowano i otwarto dla ruchu 48 km obwodnicy Moskwy od Jarosławskoje do Symferopola. I całkowicie, w formie pierścienia, droga pojawiła się przed kierowcami w listopadzie 1962 roku.
Autostrada krajowa
Ta obwodnica była zupełnie inna od obecnej drogi. Autostrada składała się z dwóch pasów w każdym kierunku, nie było oznaczeń, centralnego oświetlenia i nie było ruchu samochodów jako takich. Nowy tor służył do kręcenia scen do filmu „Strzeż się samochodu”, do pracy nie było nawet potrzeby blokowania toru - nie było takiej potrzeby.
Była to „autostrada podmiejska”, od momentu otwarcia obwodnicy Moskwy zaczęli wyznaczać granicę Moskwy - wraz z pojawieniem się nowej drogi terytorium stolicy rozszerzyło się. Nowe, powiększone terytorium nazwano „Wielką Moskwą”. Obwodnica Moskwy służyła jako granica miasta do 1984 roku.
Jezdnie były oddzielone czterometrowym „zielonym” pasem, porośniętym trawą i ograniczony wysokimi krawężnikami. Ramiona zostały wytłoczone, aby zasypiający kierowca mógł w porę poczuć, że zjeżdża z drogi. MKAD obejmował 7 mostów i 54 wiadukty na skrzyżowaniach, co otworzyło nową stronę w radzieckim budownictwie drogowym. W latach osiemdziesiątych zbudowano pierwszy trójpoziomowy węzeł - na skrzyżowaniu obwodnicy Moskwy i autostrady Symferopol.
Brzegi rzeki Moskwy były połączone dwoma mostami, które stały się częścią obwodnicy - Besedinsky i Spassky. Historia Spasskiego sięga pierwszej połowy XVI wieku, kiedy w tym miejscu w pobliżu wsi Spas-Tushino zbudowano drewniany most. A ten, na którym nadal odbywa się ruch samochodów, został zbudowany w 1962 roku, jednak aby zapewnić wymaganą liczbę pasów przy tym moście, pod koniec ubiegłego stulecia wybudowano drugi.
Pod koniec lat osiemdziesiątych szerokość jezdni - 7 metrów na każdą stronę - przestała radzić sobie ze zwiększonym przepływem samochodów, w latach dziewięćdziesiątych nadrzędnym zadaniem stała się przebudowa obwodnicy Moskwy. Niestety pierwsze kroki w tym kierunku uczyniły z tej autostrady „drogę śmierci”.
Nowy wygląd obwodnicy Moskwy
Początkiem rozbudowy obwodnicy Moskwy była likwidacja zielonego pasa dzielącego – dało to dodatkowe cztery metry na poszerzenie istniejących pasów i zorganizowanie szerokiego pobocza. Jednak brak ogrodzenia między nadjeżdżającymi pojazdami doprowadził do gwałtownego wzrostu liczby śmiertelnych wypadków na drogach. Ponad dwieście osób rocznie ginęło na obwodnicy Moskwy, a liczba kolizji z pieszymi i czołowymi dramatycznie wzrosła.
Do tego czasu przepustowość autostrady przestała wreszcie odpowiadać potrzebom stolicy i regionu - nawet przy braku zatorów prędkość przepływu nie przekraczała czterdziestu kilometrów na godzinę. Pilną potrzebą stała się przebudowa głównej drogi w Moskwie.
Wydłużenie 109 kilometrów obwodnicy Moskwy, budowa nowych węzłów i dostosowanie drogi do międzynarodowych standardów bezpieczeństwa stało się kolosalnym i niezwykle kosztownym zadaniem. Podczas odbudowy pierścienia ujawniono nadużycia i kradzieże, wszczęto sprawy karne. Istniała jednak niepotwierdzona legenda, że „skradziono” 10 centymetrów pobocza w obu kierunkach.
Innym ciekawym faktem był montaż słupów kilometrowych – odległość między nimi, jak wykazały późniejsze pomiary, wahała się od 700 m do 1800 m. Ujawnione zaniedbanie nie zostało wyeliminowane – działalność służb drogowych była już związana z układem słupów, postanowili zachować zwykły porządek, droga rozpoczęła się w 1994 roku. Obejmował on instalację barier między przeciwległymi kierunkami ruchu i pełne pokrycie pierścienia.
A drugi etap, który trwał od 1995 do 1999 roku, oznaczał rozbudowę jezdni do 50 metrów. Dla każdego kierunku przewidziano teraz pięć pasów. Dla remontowanej drogi znacznie wzrósł poziom bezpieczeństwa ruchu, a dodatkowo powstały ekrany dźwiękochłonne i dość prosty ekoprodukt – tunel do migracji zwierząt w rejonie Wyspy Losiny.
Kolejnym etapem przebudowy obwodnicy Moskwy było odnowienie przestarzałych skrzyżowań i ramp, a ponadto zbudowano dwa czteropoziomowe węzły - na skrzyżowaniu obwodnicy z autostradami Jarosławskoje i Noworiżskoje.
Obecnie przepustowość obwodnicy Moskwy wynosi dziewięć tysięcy pojazdów na godzinę - a to już nie wystarcza. Powodem tego jest zwiększony przepływ ruchu spowodowany przemieszczaniem się z jednej części regionu moskiewskiego do drugiej, a ponadto w ciągu ostatnich dziesięcioleci tuż przy obwodnicy Moskwy zbudowano dużą liczbę obiektów handlowych i rozrywkowych, co znacznie zwiększyło obciążenie na drodze.
Rekordowe korki na obwodnicy Moskwy mogą prowadzić do wielogodzinnych korków – to często zdarza się podczas opadów śniegu. A najdłuższy korek odnotowano 15 maja 2008 r. - jego długość wynosiła 68 kilometrów, czyli ponad połowę całej długości trasy.
A kino radzieckie uwieczniło na filmie nie tylko moskiewskie drogi, ale także słynne samochody: oto, co jeszcze pozostaje za kulisami filmu „Uważaj na samochód”.
Zalecana:
Kim w życiu była „żona kustodiańskiego kupca” i inne mało znane fakty dotyczące życia i pracy ukochanego ucznia wielkiego Repina
Boris Kustodiev zajmuje zaszczytne miejsce wśród artystów początku XX wieku. Utalentowany malarz rodzajowy, mistrz portretu psychologicznego, ilustrator książek i dekorator, Kustodiew tworzył arcydzieła w prawie wszystkich dziełach sztuki
Dlaczego Elżbieta II nie powinna była zostać królową i inne mało znane fakty z biografii najdłużej panującego monarchy Wielkiej Brytanii
Elżbieta II to nie tylko osoba, to prawdziwy fenomen na światowej arenie politycznej. Biorąc to pod uwagę, bardzo łatwo zapomnieć o tym, że w ogóle nie powinna była być królową. Życie osobiste monarchy jest owiane tajemnicą, pomimo pozornego rozgłosu. Niewiele osób wie, jak właściwie żyje królowa, a w 2015 roku została uznana za najdłużej panującą monarchę w historii Wielkiej Brytanii. Interesujące i niecodzienne fakty o brytyjskiej królowej i kluczowych momentach jej panowania w dalszej części recenzji
Alexander i Lydia Vertinsky: 34 lata różnicy wieku, 15 lat szczęścia i ponad pół wieku lojalności
Był znanym aktorem i piosenkarzem, a ona była młodą wielbicielką jego talentu. Kiedy Aleksander Vertinsky i Lydia Tsirgvava spotkali się, miał już 51 lat, a ona zdołała świętować dopiero swoje 17. urodziny. Miał już nieudane doświadczenie w życiu rodzinnym, była też bardzo młodą i niedoświadczoną dziewczyną w romansach. Ale czy wiek może być przeszkodą w szczęściu? Aleksander i Lydia Vertinsky mieszkali razem tylko 15 lat, a następnie Lydia Vladimirovna utrzymywała lojalność wobec męża przez ponad pół wieku
Za co artysta Lewitan został dwukrotnie wydalony z Moskwy i inne mało znane fakty dotyczące genialnego malarza krajobrazu
Izaak Lewitan jest jednym z największych artystów Rosji końca XIX wieku, niezrównanym mistrzem rosyjskich „pejzaży nastrojowych”. W życiu i pracy musiał stawić czoła sporym trudnościom. A przede wszystkim jest to antysemityzm, z którym Lewitan zmierzył się dwukrotnie. Prawdopodobnie to właśnie te problemy ścieżki życia wpłynęły na to, że Lewitan nie lubił przedstawiać ludzi na swoich obrazach
Pół-ludzie - pół-drzewa i pół-ptaki: fotokolaże autorstwa Alexandry Bellissimo
Mieszkająca w Los Angeles fotografka Alexandra Bellissimo wykracza poza fotografię czarno-białą. Jej fotokolaże opowiadają o dziwnych stworzeniach - pół ludziach, pół drzewach i przypominają, że wszyscy jesteśmy związani z naturą: po prostu ktoś ma w głowie wiatr, a ktoś las. Jednak nie chodzi tylko o przyrodę. Można powiedzieć, że postacie Alexandry Bellissimo myślą inaczej. Pół-ludzka, pół-ludzka walka. Czyjeś osądy wyrastają z jednego korzenia, rozgałęziają się i gówno