Spisu treści:

Czym była obwodnica Moskwy ponad pół wieku temu: Wątpliwe zapisy, kradzież 10 cm drogi i inne mało znane fakty
Czym była obwodnica Moskwy ponad pół wieku temu: Wątpliwe zapisy, kradzież 10 cm drogi i inne mało znane fakty

Wideo: Czym była obwodnica Moskwy ponad pół wieku temu: Wątpliwe zapisy, kradzież 10 cm drogi i inne mało znane fakty

Wideo: Czym była obwodnica Moskwy ponad pół wieku temu: Wątpliwe zapisy, kradzież 10 cm drogi i inne mało znane fakty
Wideo: The Secret Adversary Novel by Agatha Christie | Audiobook | Subtitles Available - YouTube 2024, Marsz
Anonim
Image
Image

Poprzednik obwodnicy Moskwy odegrał jedną z głównych ról w grudniowej kontrofensywie w 1941 roku, a sama droga w pierwszym okresie jej istnienia była pustą i spokojną wiejską autostradą, którą z łatwością można było wykorzystać zarówno do kręcenia filmu, jak i do zdjęć rodzinnych. Kilkadziesiąt lat później słowa „Uważaj na samochód” i „MKAD” były powiązane w inny sposób, a jednym z wątpliwych zapisów drogowych była ogromna śmiertelność wśród kierowców i pieszych.

wyboista droga

W 1937 roku, kiedy stalinowska odbudowa Moskwy była w pełnym toku, pojawiły się plany budowy obwodnicy. Dwa lata później przyszły tor został już ustalony na ziemi. Trzeba było huśtać się przy okazałym projekcie, kilkudziesięciu kilometrach autostrady z węzłami – to w kraju, w którym przytłaczająca większość dróg pozostała nieutwardzona. Obwodnica Moskwy mogła powstać w pierwszej połowie XX wieku, ale tak się nie stało – rozpoczęła się Wielka Wojna Ojczyźniana.

Przed rozpoczęciem budowy obwodnicy Moskwy w czasie wojny pospiesznie zbudowano rokadę
Przed rozpoczęciem budowy obwodnicy Moskwy w czasie wojny pospiesznie zbudowano rokadę

Jednak już latem 1941 r. rozpoczęto aktywną budowę dróg wokół Moskwy – były to drogi skaliste, czyli służące do przerzutu wojsk i sprzętu na potrzeby frontu. Ta obwodnica, zbudowana w zaledwie miesiąc, stała się w pewnym sensie prototypem przyszłej obwodnicy Moskwy, jednak trajektorie tych dwóch tras nie pokrywały się. Rokada była zerwanym pierścieniem, łączyła istniejące już drogi i wjazdy do miasta; ponadto przez rzekę Moskwę zbudowano pływające mosty. Długość obwodnicy przekroczyła 125 kilometrów.

Obwodnica Moskwy została otwarta dla ruchu w 1960 roku
Obwodnica Moskwy została otwarta dla ruchu w 1960 roku

Minęło kilkanaście lat po wojnie, wznowiono odbudowę Moskwy, a wraz z nią opracowanie projektu obwodnicy. Obecna trasa obwodnicy Moskwy została wytyczona w 1956 roku. Pierwszym odcinkiem przyszłego pierścienia był odcinek w pobliżu autostrady Jarosławia.

Budowę obwodnicy kierował inżynier Aleksander Kubasow, który w latach wojny zaprojektował także drogę skalną. Wśród innych jego osiągnięć była restrukturyzacja sowieckich dróg z konnych na asfaltowe i cementowo-betonowe, a także budowa autostrady Nowograd-Wołyński - Równo - Dubno - Lwów.

MKAD w latach 60. ubiegłego wieku
MKAD w latach 60. ubiegłego wieku

Do 22 listopada 1960 r. Zbudowano i otwarto dla ruchu 48 km obwodnicy Moskwy od Jarosławskoje do Symferopola. I całkowicie, w formie pierścienia, droga pojawiła się przed kierowcami w listopadzie 1962 roku.

Autostrada krajowa

Ta obwodnica była zupełnie inna od obecnej drogi. Autostrada składała się z dwóch pasów w każdym kierunku, nie było oznaczeń, centralnego oświetlenia i nie było ruchu samochodów jako takich. Nowy tor służył do kręcenia scen do filmu „Strzeż się samochodu”, do pracy nie było nawet potrzeby blokowania toru - nie było takiej potrzeby.

Na nowej autostradzie nakręcono słynne sceny pościgów z filmu „Strzeż się samochodu”
Na nowej autostradzie nakręcono słynne sceny pościgów z filmu „Strzeż się samochodu”

Była to „autostrada podmiejska”, od momentu otwarcia obwodnicy Moskwy zaczęli wyznaczać granicę Moskwy - wraz z pojawieniem się nowej drogi terytorium stolicy rozszerzyło się. Nowe, powiększone terytorium nazwano „Wielką Moskwą”. Obwodnica Moskwy służyła jako granica miasta do 1984 roku.

Jezdnie były oddzielone czterometrowym „zielonym” pasem, porośniętym trawą i ograniczony wysokimi krawężnikami. Ramiona zostały wytłoczone, aby zasypiający kierowca mógł w porę poczuć, że zjeżdża z drogi. MKAD obejmował 7 mostów i 54 wiadukty na skrzyżowaniach, co otworzyło nową stronę w radzieckim budownictwie drogowym. W latach osiemdziesiątych zbudowano pierwszy trójpoziomowy węzeł - na skrzyżowaniu obwodnicy Moskwy i autostrady Symferopol.

Węzły koniczynowe powstały na skrzyżowaniu obwodnicy Moskwy z innymi autostradami
Węzły koniczynowe powstały na skrzyżowaniu obwodnicy Moskwy z innymi autostradami

Brzegi rzeki Moskwy były połączone dwoma mostami, które stały się częścią obwodnicy - Besedinsky i Spassky. Historia Spasskiego sięga pierwszej połowy XVI wieku, kiedy w tym miejscu w pobliżu wsi Spas-Tushino zbudowano drewniany most. A ten, na którym nadal odbywa się ruch samochodów, został zbudowany w 1962 roku, jednak aby zapewnić wymaganą liczbę pasów przy tym moście, pod koniec ubiegłego stulecia wybudowano drugi.

Most Spasski i dublet
Most Spasski i dublet

Pod koniec lat osiemdziesiątych szerokość jezdni - 7 metrów na każdą stronę - przestała radzić sobie ze zwiększonym przepływem samochodów, w latach dziewięćdziesiątych nadrzędnym zadaniem stała się przebudowa obwodnicy Moskwy. Niestety pierwsze kroki w tym kierunku uczyniły z tej autostrady „drogę śmierci”.

Nowy wygląd obwodnicy Moskwy

Początkiem rozbudowy obwodnicy Moskwy była likwidacja zielonego pasa dzielącego – dało to dodatkowe cztery metry na poszerzenie istniejących pasów i zorganizowanie szerokiego pobocza. Jednak brak ogrodzenia między nadjeżdżającymi pojazdami doprowadził do gwałtownego wzrostu liczby śmiertelnych wypadków na drogach. Ponad dwieście osób rocznie ginęło na obwodnicy Moskwy, a liczba kolizji z pieszymi i czołowymi dramatycznie wzrosła.

MKAD przed rekonstrukcją
MKAD przed rekonstrukcją

Do tego czasu przepustowość autostrady przestała wreszcie odpowiadać potrzebom stolicy i regionu - nawet przy braku zatorów prędkość przepływu nie przekraczała czterdziestu kilometrów na godzinę. Pilną potrzebą stała się przebudowa głównej drogi w Moskwie.

Wydłużenie 109 kilometrów obwodnicy Moskwy, budowa nowych węzłów i dostosowanie drogi do międzynarodowych standardów bezpieczeństwa stało się kolosalnym i niezwykle kosztownym zadaniem. Podczas odbudowy pierścienia ujawniono nadużycia i kradzieże, wszczęto sprawy karne. Istniała jednak niepotwierdzona legenda, że „skradziono” 10 centymetrów pobocza w obu kierunkach.

Skrzyżowanie obwodnicy Moskwy i Wołgogradskiego Prospektu
Skrzyżowanie obwodnicy Moskwy i Wołgogradskiego Prospektu

Innym ciekawym faktem był montaż słupów kilometrowych – odległość między nimi, jak wykazały późniejsze pomiary, wahała się od 700 m do 1800 m. Ujawnione zaniedbanie nie zostało wyeliminowane – działalność służb drogowych była już związana z układem słupów, postanowili zachować zwykły porządek, droga rozpoczęła się w 1994 roku. Obejmował on instalację barier między przeciwległymi kierunkami ruchu i pełne pokrycie pierścienia.

W wyniku przebudowy cała obwodnica Moskwy została wyposażona w latarnie uliczne
W wyniku przebudowy cała obwodnica Moskwy została wyposażona w latarnie uliczne

A drugi etap, który trwał od 1995 do 1999 roku, oznaczał rozbudowę jezdni do 50 metrów. Dla każdego kierunku przewidziano teraz pięć pasów. Dla remontowanej drogi znacznie wzrósł poziom bezpieczeństwa ruchu, a dodatkowo powstały ekrany dźwiękochłonne i dość prosty ekoprodukt – tunel do migracji zwierząt w rejonie Wyspy Losiny.

Kolejnym etapem przebudowy obwodnicy Moskwy było odnowienie przestarzałych skrzyżowań i ramp, a ponadto zbudowano dwa czteropoziomowe węzły - na skrzyżowaniu obwodnicy z autostradami Jarosławskoje i Noworiżskoje.

Zielone ekrany dźwiękochłonne oddzielają obwodnicę Moskwy od obszarów mieszkalnych
Zielone ekrany dźwiękochłonne oddzielają obwodnicę Moskwy od obszarów mieszkalnych

Obecnie przepustowość obwodnicy Moskwy wynosi dziewięć tysięcy pojazdów na godzinę - a to już nie wystarcza. Powodem tego jest zwiększony przepływ ruchu spowodowany przemieszczaniem się z jednej części regionu moskiewskiego do drugiej, a ponadto w ciągu ostatnich dziesięcioleci tuż przy obwodnicy Moskwy zbudowano dużą liczbę obiektów handlowych i rozrywkowych, co znacznie zwiększyło obciążenie na drodze.

Przejścia dla pieszych na obwodnicy Moskwy już dawno stały się naziemne
Przejścia dla pieszych na obwodnicy Moskwy już dawno stały się naziemne

Rekordowe korki na obwodnicy Moskwy mogą prowadzić do wielogodzinnych korków – to często zdarza się podczas opadów śniegu. A najdłuższy korek odnotowano 15 maja 2008 r. - jego długość wynosiła 68 kilometrów, czyli ponad połowę całej długości trasy.

A kino radzieckie uwieczniło na filmie nie tylko moskiewskie drogi, ale także słynne samochody: oto, co jeszcze pozostaje za kulisami filmu „Uważaj na samochód”.

Zalecana: