5 ciekawych mało znanych faktów na temat statku, który uratował pasażerów „Titanica”: „Carpathia” pędzi na ratunek

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Jedna z największych katastrof morskich w historii miała miejsce 100 lat temu - zatonięcie Titanica. Statek zatonął po uderzeniu w górę lodową. Sporo napisano o tej strasznej tragedii, jest wiele filmów dokumentalnych i fabularnych. Nazwa rozbitego giganta od dawna stała się powszechnie znana. W tym przypadku, jakoś za kulisami, zawsze jest jedyny statek, który przybył na Titanica, aby pomóc. Poznaj pięć faktów na temat RMS Carpathia, który uratował ocalałych z katastrofy Titanica.

1. Kariera kapitana „Karpatii” po tym poszła w górę

Przyszły kapitan Rostron urodził się w Bolton w północno-zachodniej Anglii w 1869 roku. Arthur Henry Rostron nie był wtedy tak sławny. Wiele gazet błędnie zapisało jego nazwisko jako „Rostrom”. Prawie całe życie spędził na morzu. Artur rozpoczął karierę marynarza w wieku 17 lat, po ukończeniu szkoły marynarki wojennej. Po służbie na różnych statkach, w tym na barkach i kliprach żelaznych, Rostron dołączył do Cunard Line w 1895 roku. Wkrótce został czwartym oficerem RMS Umbria. Następnie służył na innych statkach Cunard i awansował do stopnia pierwszego oficera. Następnie został kapitanem. Rostron objął dowództwo Karpatii w 1905 roku.

Po katastrofie Titanica prawdziwa chwała przyszła do Rostron. Wszystko dzięki jego legendarnym bohaterskim akcjom ratowania ocalałych. Następnie kapitan zeznał podczas śledztwa Brytyjskiej Izby Handlowej, wyjechał do Stanów Zjednoczonych, aby przemawiać w Senacie. Kongres przyznał firmie Rostron złoty medal. Rostron kontynuował karierę jako kapitan morski. Dowodził tak znakomitymi statkami jak Mauretania i Lusitania. W 1928 został mianowany komandorem floty Cunard Line. W 1919 komandor Rostron został odznaczony Orderem Imperium Brytyjskiego, aw 1926 został Sir Arthurem, Rycerzem Orderu Imperium Brytyjskiego.

2. Najbardziej prestiżowy kapitan w historii Cunard Line mocno wierzył w węża morskiego

Kapitan Rostron nie wstydził się swojej pasji do kryptozoologii, badania stworzeń, których istnienia nie udowodniła nauka. Arthur Rostron twierdził, że widział kiedyś węża morskiego. Później pisał o tym szczegółowo w swoich wspomnieniach „Dom nad morzem”. Stało się to u wybrzeży Irlandii. Rostron zauważył w wodzie jakiś przedmiot i ostrzegł młodszego oficera, by trzymał się od niego z daleka. Ten sam stopniowo się zbliżał i Rostron twierdzi, że mogli go dobrze zobaczyć. To był prawdziwy potwór morski!

Artur był strasznie zasmucony, że nie mieli pod ręką aparatu. Rostron próbował naszkicować to, co zobaczył. „Nie miałem wyraźnego widoku na węża morskiego, ale byliśmy wystarczająco blisko, aby zdać sobie sprawę, że jego głowa znajdowała się około trzech metrów nad wodą, a jego szyja była bardzo cienka” – napisał. Rostron nigdy nie wyrzekł się tych twierdzeń. W żaden sposób nie utrudniało to rozwoju kariery. Dzisiejsi piloci linii lotniczych zgłaszający obserwacje UFO nie mają tyle szczęścia.

3. Przygotowanie kapitana do ratowania pasażerów Titanica było po prostu arcydziełem wielozadaniowości

Od chwili, gdy kapitan Rostron został poinformowany o katastrofie Titanica, każde wydane przez niego polecenie było skierowane na jak najszybsze dotarcie do miejsca wraku. Jednocześnie starannie przygotowywał własny statek do przyjęcia ocalałych i udzielenia im niezbędnej pomocy. Maksymalna prędkość dla „Carpathia” wynosiła około 14,5 węzła, ale Rostron był w stanie, przy pomocy dodatkowych palaczy, rozpędzić statek do 17 węzłów. Kapitan zarządził nawet redukcję systemu ogrzewania statku, aby więcej pary mogło być przesyłane do silników.

Dodatkowa prędkość wiązała się ze znacznym stopniem niebezpieczeństwa. „Carpathia” po drodze musiała niejednokrotnie omijać góry lodowe. Dużo później Rostron przyznał, że bezpieczeństwo jego załogi i pasażerów „zależało od nagłego obrotu koła”. Ponieważ statek wykonywał filigranowe manewry, Rostron wydawał wiele rozkazów. Rozumiał, jak bardzo zależało od tego przeżycie pasażerów dotkniętego Titanica. Kapitan zarządził wodowanie szalup ratunkowych swojego statku na wypadek, gdyby były potrzebne. Przydzielił trzech lekarzy do określonych dziedzin, aby zapewnić opiekę medyczną. Rostron osobiście nadzorował aranżację miejsc na statku, w których ocaleni otrzymają koce i gorące napoje, gdy będą wracać do zdrowia po przerażeniu, którego doświadczyli.

Kapitan zadbał również o to, aby w trapie zamontowano uchwyty na krzesła i inne urządzenia do podnoszenia dzieci i rannych na pokład. Wysiłki te nie pozostały niezauważone przez pozostałych przy życiu pasażerów Titanica. Kiedy Carpathia była w drodze do Nowego Jorku z uratowanym 705, utworzono komitet, w którego skład weszła niezatapialna Molly Brown. Komitet przystąpił do organizowania zbiórek na premie dla załogi. Później każdy żeglarz z Karpat otrzyma pamiątkowy medal od wdzięcznej grupy ocalałych.

4. Titanic nie był pierwszym statkiem, który wysłał wiadomość awaryjną, informując o swoim niebezpieczeństwie Carpathia i inne statki

Do 1912 roku wiele statków posiadało sprzęt do komunikacji bezprzewodowej. Przeznaczony był głównie dla wygody pasażerów, którzy chcieli wysłać wiadomość na ląd. Po katastrofie na Titanicu wszystkie statki oceaniczne zostały wyposażone w łączność bezprzewodową i wystarczającą liczbę szalup ratunkowych. Jednak wcześniej dodatkowi radiooperatorzy na pokładach liniowców oceanicznych nie byli nawet członkami załogi.

Guglielmo Marconi, wielki pionier komunikacji radiowej, wziął udział w Senacie Stanów Zjednoczonych, aby wysłuchać zeznań Harolda Bride. Młody człowiek był jednym z operatorów bezprzewodowych Titanica. Niektóre z alarmowych wiadomości Bride zostały przechwycone przez młodego rosyjskiego imigranta Davida Sarnoffa na dachu domu towarowego Wanamaker w Nowym Jorku. Wbrew popularnemu mitowi Titanic nie był pierwszym statkiem, który wysłał sygnał SOS. Sygnały te są używane od 1908 roku.

Na początku radiooperatorzy dotkniętego liniowca używali bardziej powszechnego komunikatu CQD, oznaczającego niebezpieczeństwo. W miarę upływu cennego czasu operatorzy przeszli na stosunkowo nowe połączenie SOS. Nie oznacza to „ratuj nasz statek”, ale po prostu trzy listy, które można łatwo przesłać i odebrać. Sygnał nie może być błędnie zinterpretowany: trzy kropki, trzy kreski i trzy kropki. Sygnał o niebezpieczeństwie został odebrany przez kilka statków wkrótce po północy 15 kwietnia 1912 r. Carpathia był jedynym statkiem, który przybył cztery godziny później.

5. „Carpathia” zdołała skutecznie ominąć góry lodowe, ale nie niemieckie torpedy

Carpathia spędziła na morzu dwanaście lat. Dwa lata po bohaterskiej akcji ratunkowej Rostrona statek został zarekwirowany przez rząd brytyjski. Statek zaczął być używany jako okręt wojenny podczas I wojny światowej. 17 lipca 1918 Carpathia była częścią konwoju zmierzającego do Bostonu. Konwój został zaatakowany przez niemiecką łódź podwodną.

Wszystkich 57 pasażerów na statku uciekło w łodziach ratunkowych. Z 223 członków załogi tylko pięciu zginęło od uderzenia trzech torped, które ostatecznie zesłały legendarny statek na dno. Przez następne 82 lata "Carpathia" pozostała pochowana w swoim wodnym grobie. Szczątki statku zostały odkryte przez zespół kierowany przez pisarza Clive'a Casslera u wschodniego wybrzeża Irlandii. Czas i woda oszczędziły „Karpaty”. Na pokładzie znaleziono tylko dziury po torpedach, które zniszczyły statek.

Nieczęsto wspomina się o legendarnej „Carpathii”. Istnieje wiele opracowań, w których co minutę odtwarzane są działania załogi Titanica. Kto zrobił co, jak i dlaczego, kto zrobił wystarczająco dużo, a kto nie. „Carpathia” jest zawsze w cieniu. Chociaż załoga tego statku i jego kapitan dokonali niemożliwego, aby uratować ocalałych. Przeczytaj więcej o katastrofie w naszym artykule. tajemnice zatonięcia „Titanica”: ukryte przyczyny dziwnego zachowania załogi i pasażerów podczas tragedii.