Spisu treści:
- Wersje o stalinowskich motywach wspaniałej konstrukcji
- Geografia pracy i nieludzkie warunki
- Główny błąd projektu
- Śmierć lidera i autostrady
Wideo: Dlaczego Stalin zbudował linię kolejową w strefie wiecznej zmarzliny i co z tego wynikło: Transpolarna autostrada umarłych?
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15
Stalin znany jest z zamiłowania do ambitnych projektów. Jego najdziksze pomysły polegały na pokonaniu sił natury. Jednym z tych planów był niesławny „kawałek żelaza” przecinający serce Arktyki. Zaraz po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pogrążony jeszcze w dewastacji ZSRR rozpoczął realizację wielkiego projektu przez więźniów politycznych stalinowskiego GUŁAGU. W prawie niezamieszkanej strefie okołobiegunowej tundry rozpoczęto budowę Kolei Północnej o długości prawie 1500 kilometrów.
Założono, że trasa ta połączy europejskie terytorium państwa z deltą Jeniseju. Ale kilka lat po pierwszych pracach dziesiątki tysięcy budowniczych natychmiast opuściło drogę, która była budowana przez ponad rok. Tysiące więcej zostało pochowanych w wiecznej zmarzlinie zachodniosyberyjskiej wraz z miliardami sowieckich rubli.
Wersje o stalinowskich motywach wspaniałej konstrukcji
Trasy alternatywne, takie jak Wielki Szlak Syberyjski, zostały opracowane przez inżynierów jeszcze przed wydarzeniami rewolucji 1917 roku. Entuzjaści zobaczyli pierwsze projekty autostrady podobnej do transsyberyjskiej, łączącej Murmańsk, niezamarzający port Morza Barentsa, z rzeką Ob, Surgut, Jeniseisk, północnym wybrzeżem Bajkału z dostępem do Cieśniny Tatarskiej, który podzielił kontynent i ks. Sachalin. Oczywiście rewolucyjny chaos i wojna domowa, która po nim nastąpiła, nie skłoniły do realizacji największego projektu pod względem kosztów finansowych i pracy. Jednak w 1924 roku przyszła Transpolarna Linia Główna, oficjalnie nazywana w dokumentach Wielką Koleją Północną, została już odwzorowana na schemacie potencjalnego rozgałęzienia kolei Związku Radzieckiego.
Ale prawdziwe motywy budowy kolei na arktycznych bagnach nie są do końca znane. Zaproponowano kilka wersji. Według jednego z nich Stalin, zaniepokojony pojawieniem się faszystowskich okrętów podwodnych na łonie Arktyki podczas II wojny światowej, spieszył się z ułożeniem linii kolejowej do przyszłego portu. Według innej wersji próbował po prostu połączyć kopalnie niklu na północy z fabrykami w zachodniej części kraju.
Geografia pracy i nieludzkie warunki
W 1947 r. rozpoczęto budowę linii kolejowej Norylsk – Workuta – oficjalną trajektorię wyznaczono jako Chum-Salekhard-Igarka. Zgodnie z planem prace prowadzono jednocześnie z obu końców z późniejszym połączeniem obu odcinków. Budowniczowie zbliżyli się do siebie. Jednocześnie w obiekcie zatrudnionych było do 80 tys. pracowników. Większość budowniczych to więźniowie polityczni.
Projekt nie był opracowany z góry, ale już równolegle z budową pól namiotowych wzdłuż przyszłej trasy drogi, w tym samym czasie prowadzono roboty ziemne w celu wypełnienia jezdni, a program był wielokrotnie poprawiany po fakcie. Budowa przebiegała w najtrudniejszych warunkach: na placu budowy brakowało nawet podstawowych udogodnień, więźniowie całymi dniami pracowali w zimowym arktycznym mrozie, a latem na wilgotnych bagnach, otoczonych stadami muszek.
Robotnicy nie mieszkali nawet w barakach, ale w ziemiankach, które sami wykopali, lub w namiotach, które nie zawsze były ogrzewane żelaznymi piecami. W każdym punkcie obozowym przetrzymywano do półtora tysiąca więźniów budowlanych. Budowę w warunkach wiecznej zmarzliny realizowano praktycznie ręcznie, nie było sprzętu. Połączenie między budowniczymi a administracją utrzymywano za pomocą linii słupów telefonicznych i telegraficznych rozciągniętych przez więźniów z Salechardu do Igarki wzdłuż proponowanej trasy. Jedyne, na co budowniczowie praktycznie nie narzekali, to jedzenie, które pod względem objętości i jakości znacznie przewyższało jedzenie obozowe.
Główny błąd projektu
Głównym problemem przy budowie niedokończonej Kolei Transpolarnej był pośpiech, z jakim ją budowano. Teraz nie można dokładnie powiedzieć, co przyczyniło się do takiego pośpiechu. Niektórzy badacze widzą nawet w planowaniu tego toru kolejowego przygotowanie ZSRR i samego Josifa Wissarionowicza do III wojny światowej. Cokolwiek to było, ale uchwała Rady Ministrów nakazywała budowę w lekkich warunkach technicznych. Biorąc pod uwagę najtrudniejsze warunki północnej wiecznej zmarzliny, autostrada powstawała w gigantycznym tempie.
Technologie lat 40. i obniżone od góry tempo budowy nie pozwoliły na odpowiednie wyposażenie infrastruktury żelaznej. Wraz z nadejściem wiosny w zachodniej Syberii gleba zaczęła topnieć, co zgodnie z oczekiwaniami doprowadziło do powtarzających się i wielokrotnych deformacji koryta drogi i wszystkich powiązanych konstrukcji. Znaczne odcinki drogi, wykonane w poprzednich sezonach, są stale przebudowywane. Równolegle z bezpośrednią budową nowej drogi stale prowadzono remonty nasypu, wzmacnianie przesuniętego koryta i nieszczelnych mostów.
Śmierć lidera i autostrady
Do 1953 roku ukończono łącznie około 900 kilometrów Trasy Północnej – większość całej autostrady. Ale Stalin zmarł 5 marca, a kilka dni później Rada Ministrów wydała dekret o wstrzymaniu prac budowlanych na linii kolejowej Salechard-Igarka. Zorganizowano pilną ewakuację całej siły roboczej, a wraz z nią wywieziono wszelkie ruchome zasoby materialne. Resztę po prostu porzucono.
Kolej transpolarna, która powstawała w niezwykłych warunkach w niesamowitym tempie, nie była potrzebna ZSRR. Pomimo faktu, że na prace wydano miliardy rubli sowieckich, eksperci uznali konserwację obiektu za bardziej opłacalny wynik. Nie ma dokładnych statystyk na temat zgonów budowniczych na placu budowy, więc nie da się policzyć, ile istnień kosztowała ta atrapa obiektu. Droga, budowana częściej bez projektu i bez względu na warunki naturalne północy, wyrosła właściwie na ludzkich kościach. Nie bez powodu z czasem jego oficjalna nazwa została zastąpiona bardziej symboliczną – Droga Śmierci.
Ogólnie rzecz biorąc, cała historia Rosji jest, w taki czy inny sposób, ciągłym epizodem rozwoju pustych ziem. To samo dotyczy najbardziej odległy region Imperium - Alaska.
Zalecana:
Jak kreatywny tata postanowił „ożywić” rysunki swoich dzieci i co z tego wynikło?
Tom Curtis z Londynu prowadzi stronę na Instagramie o nazwie Things I Drew. Ojciec dwojga i fotografa na pół etatu pokazuje subskrybentom, co się stanie, jeśli dziecięce rysunki staną się rzeczywistością. Tomek ma dwoje dzieci - 9 i 11 lat. Fotografuje rysunki swoich i cudzych dzieci, a następnie ożywia te „bazgroły”. Rezultat jest zarówno szokujący, jak i zabawny
Jak brutalni motocykliści stworzyli ekipę ratowniczą zwierząt i co z tego wynikło?
Co możesz pomyśleć, gdy widzisz kilkunastu dwumetrowych motocyklistów, wytatuowanych od szyi po palce, przyjeżdżających do domu sąsiada, choć wiesz na pewno, że sąsiad nie może mieć nic wspólnego z takimi twardzielem? A co byś pomyślał, gdyby pięć minut później ci sami motocykliści wyjechali, a jeden z nich niesie przestraszonego szczeniaka w ramionach? Takie zdjęcia nie są rzadkością na Long Island, gdzie działa najbardziej niezwykły zespół ochrony zwierząt - Rescue Ink
Dlaczego milioner Mason zamienił farmę w pałac i co z tego wynikło?
W Portugalii milioner Mason kupił kawałek ziemi, który zmienił wielu właścicieli. Planował tam wybudować zamek, ale odkrył wiele podziemnych przejść i grot, które skrywały swoje tajemnice. Wiele w lochach Quinta da Regaleira zostało stworzonych przez mistycznego mistrza, ale coś naprawdę pojawiło się od niepamiętnych czasów. Dziś studnie, labirynty i tajemnicze symbole „farmy masońskiej” Quinta da Regaleira przyciągają turystów z całego świata
Z powodu tego, jakie mistyczne kratery powstają w wiecznej zmarzlinie Syberii i jak zagrażają ludzkości
Tajemnicze kratery, odkryte po raz pierwszy w 2014 roku, intrygują i intrygują naukowców na całym świecie. Jakich założeń co do ich pochodzenia nie wysunięto! Najbardziej dziwaczne z nich było to, że pojawiły się one w wyniku zabłąkanego ataku rakietowego, a nawet dzięki kosmitom z kosmosu (jakże bez nich!). Nowa ekspedycja do tajemniczych kraterów w Jamale w północnej Rosji pokazuje, jak zmieniły się od czasu ich pierwszego zauważenia. Stało się również jasne, że daleko od wszystkiego
Dlaczego artystka Ayami Kojima stworzyła „estetykę wampira” i co z tego wynikło?
Złowieszcze korytarze, upiorne zamki, szkielety i roztrzaskane czaszki, a wśród nich - on: z bukietem róż, porcelanową skórą i złotymi lokami. Ale nie łudźcie się - te delikatne usta kryją ostre kły … To postacie artystki Ayami Kojimy, która zmieniła japońskie postrzeganie wampirów. Światową sławę przyniosły jej projekty postaci i grafiki do serii gier Castlevania