Spisu treści:

Dlaczego Stalin zbudował linię kolejową w strefie wiecznej zmarzliny i co z tego wynikło: Transpolarna autostrada umarłych?
Dlaczego Stalin zbudował linię kolejową w strefie wiecznej zmarzliny i co z tego wynikło: Transpolarna autostrada umarłych?

Wideo: Dlaczego Stalin zbudował linię kolejową w strefie wiecznej zmarzliny i co z tego wynikło: Transpolarna autostrada umarłych?

Wideo: Dlaczego Stalin zbudował linię kolejową w strefie wiecznej zmarzliny i co z tego wynikło: Transpolarna autostrada umarłych?
Wideo: Trump deports last Nazi war criminal in US back to Germany - YouTube 2024, Marsz
Anonim
Image
Image

Stalin znany jest z zamiłowania do ambitnych projektów. Jego najdziksze pomysły polegały na pokonaniu sił natury. Jednym z tych planów był niesławny „kawałek żelaza” przecinający serce Arktyki. Zaraz po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pogrążony jeszcze w dewastacji ZSRR rozpoczął realizację wielkiego projektu przez więźniów politycznych stalinowskiego GUŁAGU. W prawie niezamieszkanej strefie okołobiegunowej tundry rozpoczęto budowę Kolei Północnej o długości prawie 1500 kilometrów.

Założono, że trasa ta połączy europejskie terytorium państwa z deltą Jeniseju. Ale kilka lat po pierwszych pracach dziesiątki tysięcy budowniczych natychmiast opuściło drogę, która była budowana przez ponad rok. Tysiące więcej zostało pochowanych w wiecznej zmarzlinie zachodniosyberyjskiej wraz z miliardami sowieckich rubli.

Wersje o stalinowskich motywach wspaniałej konstrukcji

Członkowie GUŁAGU na budowie
Członkowie GUŁAGU na budowie

Trasy alternatywne, takie jak Wielki Szlak Syberyjski, zostały opracowane przez inżynierów jeszcze przed wydarzeniami rewolucji 1917 roku. Entuzjaści zobaczyli pierwsze projekty autostrady podobnej do transsyberyjskiej, łączącej Murmańsk, niezamarzający port Morza Barentsa, z rzeką Ob, Surgut, Jeniseisk, północnym wybrzeżem Bajkału z dostępem do Cieśniny Tatarskiej, który podzielił kontynent i ks. Sachalin. Oczywiście rewolucyjny chaos i wojna domowa, która po nim nastąpiła, nie skłoniły do realizacji największego projektu pod względem kosztów finansowych i pracy. Jednak w 1924 roku przyszła Transpolarna Linia Główna, oficjalnie nazywana w dokumentach Wielką Koleją Północną, została już odwzorowana na schemacie potencjalnego rozgałęzienia kolei Związku Radzieckiego.

Ale prawdziwe motywy budowy kolei na arktycznych bagnach nie są do końca znane. Zaproponowano kilka wersji. Według jednego z nich Stalin, zaniepokojony pojawieniem się faszystowskich okrętów podwodnych na łonie Arktyki podczas II wojny światowej, spieszył się z ułożeniem linii kolejowej do przyszłego portu. Według innej wersji próbował po prostu połączyć kopalnie niklu na północy z fabrykami w zachodniej części kraju.

Geografia pracy i nieludzkie warunki

Jednym z „problemów” autostrady było jej oddalenie od Wielkiej Ziemi, co wpłynęło na dostarczanie wysokiej jakości materiałów budowlanych
Jednym z „problemów” autostrady było jej oddalenie od Wielkiej Ziemi, co wpłynęło na dostarczanie wysokiej jakości materiałów budowlanych

W 1947 r. rozpoczęto budowę linii kolejowej Norylsk – Workuta – oficjalną trajektorię wyznaczono jako Chum-Salekhard-Igarka. Zgodnie z planem prace prowadzono jednocześnie z obu końców z późniejszym połączeniem obu odcinków. Budowniczowie zbliżyli się do siebie. Jednocześnie w obiekcie zatrudnionych było do 80 tys. pracowników. Większość budowniczych to więźniowie polityczni.

Projekt nie był opracowany z góry, ale już równolegle z budową pól namiotowych wzdłuż przyszłej trasy drogi, w tym samym czasie prowadzono roboty ziemne w celu wypełnienia jezdni, a program był wielokrotnie poprawiany po fakcie. Budowa przebiegała w najtrudniejszych warunkach: na placu budowy brakowało nawet podstawowych udogodnień, więźniowie całymi dniami pracowali w zimowym arktycznym mrozie, a latem na wilgotnych bagnach, otoczonych stadami muszek.

Przeciętny obóz budowlany to ogrodzony drutem kolczastym obwód z wieżami strażniczymi, pomieszczeniami mieszkalnymi, stołówką i karą
Przeciętny obóz budowlany to ogrodzony drutem kolczastym obwód z wieżami strażniczymi, pomieszczeniami mieszkalnymi, stołówką i karą

Robotnicy nie mieszkali nawet w barakach, ale w ziemiankach, które sami wykopali, lub w namiotach, które nie zawsze były ogrzewane żelaznymi piecami. W każdym punkcie obozowym przetrzymywano do półtora tysiąca więźniów budowlanych. Budowę w warunkach wiecznej zmarzliny realizowano praktycznie ręcznie, nie było sprzętu. Połączenie między budowniczymi a administracją utrzymywano za pomocą linii słupów telefonicznych i telegraficznych rozciągniętych przez więźniów z Salechardu do Igarki wzdłuż proponowanej trasy. Jedyne, na co budowniczowie praktycznie nie narzekali, to jedzenie, które pod względem objętości i jakości znacznie przewyższało jedzenie obozowe.

Główny błąd projektu

Oprócz dziesiątek tysięcy więźniów na budowie stulecia było wielu entuzjastów, którzy przybyli tu na wezwanie serca
Oprócz dziesiątek tysięcy więźniów na budowie stulecia było wielu entuzjastów, którzy przybyli tu na wezwanie serca

Głównym problemem przy budowie niedokończonej Kolei Transpolarnej był pośpiech, z jakim ją budowano. Teraz nie można dokładnie powiedzieć, co przyczyniło się do takiego pośpiechu. Niektórzy badacze widzą nawet w planowaniu tego toru kolejowego przygotowanie ZSRR i samego Josifa Wissarionowicza do III wojny światowej. Cokolwiek to było, ale uchwała Rady Ministrów nakazywała budowę w lekkich warunkach technicznych. Biorąc pod uwagę najtrudniejsze warunki północnej wiecznej zmarzliny, autostrada powstawała w gigantycznym tempie.

Zawalony most kolejowy na syberyjskiej dziczy
Zawalony most kolejowy na syberyjskiej dziczy

Technologie lat 40. i obniżone od góry tempo budowy nie pozwoliły na odpowiednie wyposażenie infrastruktury żelaznej. Wraz z nadejściem wiosny w zachodniej Syberii gleba zaczęła topnieć, co zgodnie z oczekiwaniami doprowadziło do powtarzających się i wielokrotnych deformacji koryta drogi i wszystkich powiązanych konstrukcji. Znaczne odcinki drogi, wykonane w poprzednich sezonach, są stale przebudowywane. Równolegle z bezpośrednią budową nowej drogi stale prowadzono remonty nasypu, wzmacnianie przesuniętego koryta i nieszczelnych mostów.

Śmierć lidera i autostrady

Porzucone wagony na dawnym placu budowy
Porzucone wagony na dawnym placu budowy

Do 1953 roku ukończono łącznie około 900 kilometrów Trasy Północnej – większość całej autostrady. Ale Stalin zmarł 5 marca, a kilka dni później Rada Ministrów wydała dekret o wstrzymaniu prac budowlanych na linii kolejowej Salechard-Igarka. Zorganizowano pilną ewakuację całej siły roboczej, a wraz z nią wywieziono wszelkie ruchome zasoby materialne. Resztę po prostu porzucono.

Z każdą nową sprężyną wznoszone odcinki drogi nagrzewały się i deformowały
Z każdą nową sprężyną wznoszone odcinki drogi nagrzewały się i deformowały

Kolej transpolarna, która powstawała w niezwykłych warunkach w niesamowitym tempie, nie była potrzebna ZSRR. Pomimo faktu, że na prace wydano miliardy rubli sowieckich, eksperci uznali konserwację obiektu za bardziej opłacalny wynik. Nie ma dokładnych statystyk na temat zgonów budowniczych na placu budowy, więc nie da się policzyć, ile istnień kosztowała ta atrapa obiektu. Droga, budowana częściej bez projektu i bez względu na warunki naturalne północy, wyrosła właściwie na ludzkich kościach. Nie bez powodu z czasem jego oficjalna nazwa została zastąpiona bardziej symboliczną – Droga Śmierci.

Ogólnie rzecz biorąc, cała historia Rosji jest, w taki czy inny sposób, ciągłym epizodem rozwoju pustych ziem. To samo dotyczy najbardziej odległy region Imperium - Alaska.

Zalecana: