Spisu treści:
Wideo: Jak dziewiętnastowieczne panie przewoziły bagaże i co było w ich walizkach, koszach, kartonach
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15
Ta dama z wiersza Marshaka, która zaewidencjonowała wiele drogich sercu kosztowności, podróżowała dawno temu, ale romantyzm i urok kolei prawdopodobnie nie zmieniły się od tego czasu. Jeśli chodzi o opowieść o praktycznych aspektach podróży, dziewiętnastowieczne panie miały się czym podzielić z obecnymi – i nic dziwnego, bo w czasie, jaki minął od uruchomienia komunikacji kolejowej w Rosji, wiele zmienił się.
Czy kolej to luksus czy wygodny sposób podróżowania?
Skoro pani „odprawiła bagaż” to najprawdopodobniej mówimy o wagonach pierwszej lub drugiej klasy, bo pasażerowie klasy trzeciej i niższej byli zmuszeni nosić ze sobą swój bagaż, kładąc go na półkach. Od momentu pojawienia się komunikacji kolejowej w Rosji pojawiły się różne poziomy komfortu podróżowania pociągiem – ta tradycja wywodzi się z Anglii.
Pierwsza linia kolejowa połączyła Petersburg i Carskie Sioło, a także Pawłowsk, niegdyś cesarską rezydencję i ulubiony kierunek „daczy” rosyjskiej szlachty. Pierwsza lokomotywa parowa, ciągnąca za sobą wagony, przejechała tymi torami już w 1837 roku, a wśród pierwszych pasażerów był cesarz Mikołaj I. Nawiasem mówiąc, warto. zauważ, że akcje firmy, która sfinansowała budowę tej kolei, należały do wnuka Katarzyny II - Aleksieja Bobrinsky'ego. Nowy sposób podróżowania był postrzegany jako prawdziwie luksusowy, co oznaczało, że przyszłość już nadeszła i przez długi czas wszyscy zaangażowani w eksploatację pociągów i stacji utrzymywali bardzo wysoki, iście królewski poziom usług.
Jednak inni pasażerowie, którzy nie należeli do rodziny królewskiej ani szlacheckiej, zaczęli podróżować do Carskiego Sioła i Pawłowska. Opłata, w zależności od klasy, kosztuje od 40 kopiejek - „bez dachu i sprężyn” - do 2,5 rubla - w najwygodniejszych wagonach klasy „Berlin”. Za pieniądze, które kosztował najtańszy bilet, można było kupić kilka kilogramów mięsa, jajek i chleba. W 1851 roku ukończono budowę linii kolejowych łączących Moskwę z Petersburgiem, a koszt biletów z jednej stolicy do drugiego wahał się od 7 do 19 rubli (ceny trzeciej i pierwszej klasy), ale można było tam dojechać autem skrzyniowym - za 3-4 ruble.
Pierwsze pociągi budziły zrozumiały strach – krążyły plotki, że od wysokich – do czterdziestu mil na godzinę! - prędkość osoby jest zagrożona rozwojem choroby mózgu. A jednak wygoda i znacznie krótszy, w porównaniu z powozami konnymi i dyliżansami, czas przemieszczania się z jednego punktu kraju do drugiego, szybko zdobył miłość kolei zarówno szlachetnych pasażerów, jak i prostszych klientów. Po zniesieniu pańszczyzny w 1861 r. nastąpił prawdziwy boom na przejazdy kolejowe – i boom na budowę nowych linii kolejowych. W latach 70. XIX wieku rozciągnęli się na cały kraj. Koleje zostały zmuszone do poddania się napływowi „zwykłych” pasażerów: zaczęto ich dopuszczać nawet w poczekalniach dla pierwszej i drugiej klasy i nic dziwnego: przewożenie dużej liczby pasażerów niższej klasy okazało się być całkiem opłacalne.
Wagony, w których zakwaterowani byli pasażerowie, były pomalowane na jeden z czterech kolorów: niebieski dla pasażerów pierwszej klasy, żółty dla pasażerów drugiej klasy, zielony dla podróżujących w trzeciej, najprostsze wagony dla czwartej klasy były szare. otrzymana przez słynną damę została obliczona na podstawie kosztu 3 kopiejek za każdą sztukę oddaną do wagonu bagażowego.
Rosnąca popularność pociągów, czy też „samochodów”, jak je wówczas nazywano, doprowadziła do znacznie częstszych podróży po Imperium Rosyjskim i za granicą oraz znacząco wpłynęła na różne aspekty życia kobiet w XIX wieku, w szczególności modę. Puszyste spódnice były niewygodne do noszenia w przedziałach pociągu, a style sukienek zostały zmienione. A co najważniejsze, pojawił się nowy, wygodny sposób przewożenia rzeczy – pakowanie ich do walizki.
Bagaż
Wcześniej podczas wycieczek rzeczy umieszczano w skrzyniach, które umieszczano w powozach konnych. Każda przeprowadzka była ważnym, poważnym wydarzeniem, przygotowanie do niej zajęło tygodnie, a oni zaczęli się pakować z wyprzedzeniem. Zabrali ze sobą wiele rzeczy - w końcu po drodze musieli spędzić kilka dni, zatrzymując się na odpoczynek w karczmie - czy jechali własnym powozem, czy od stacji do stacji, gdzie można było się przesiąść konie i pokonywać do 100 - 150 wiorst dziennie. Po drodze było nudno i błotniście - drogi między miastami były już wtedy dość "podłe", często musiały jechać wzdłuż bagna wyłożonego kłodami. Ale ciężkie drewniane skrzynie spisały się znakomicie, przenosząc bagaż z punktu „A” do punktu „B”.
Ale teraz przyszedł czas na szybkie i wygodne pociągi dla podróżnika, a „przemysł bagażowy” zaczął się dynamicznie rozwijać. Sława wynalazcy pierwszej walizki – o płaskiej, twardej powierzchni – należy do Louisa Vuittona. Pozycja ta zaczęła zdobywać popularność - dzięki swojemu kształtowi walizki można było układać jedna na drugiej bez uszczerbku dla zawartości. Pasażerowie i pasażerowie, którzy musieli przewieźć dużą ilość ubrań i butów, używali kufrów - kufrów, które można było postawić pionowo, a następnie wymienili szafy.
Po wojnie secesyjnej w Stanach Zjednoczonych torby podróżne weszły do użytku na całym świecie - początkowo były wykonane z dywanu. Potem te torby zaczęto robić ze skóry. Torby podróżne stały się nie tylko torbą podróżną, jak sugeruje oryginalna nazwa (sac voyage - „torba podróżna"), używali ich lekarze i nauczyciele. „Tektura" jest ważnym elementem każdego bagażu XIX wieku, przewożonego w kartonie pudełka kapelusze i czapki. Dodatkowo każdy podróżnik w pierwszej i drugiej klasie musi mieć przy sobie torbę podróżną. Przeznaczony był na drobiazgi potrzebne podczas podróży (nesessaire i po francusku „niezbędne”). Składający się z różnych przegródek i przegródek zawierał mnóstwo wszystkiego – grzebienie, lusterka, puderniczki, flakony na perfumy i lekarstwa, szminki, chusteczki do nosa, mankiety, kołnierzyki i akcesoria krawieckie. Po raz pierwszy pojawiła się w XVIII wieku, w końcu torba podróżna stała się prawdziwym dziełem sztuki, mistrzowie rywalizowali ze sobą w umiejętności łączenia i porządkowania jej zawartości – czasami liczono ją w setkach różnych przedmiotów.
W podróż zabierali także sekretarki podróży, gdzie nosili urządzenia do pisania i gdzie często zapewniano tajne przegródki na ważne dokumenty.
Usługi luksusowe i opłaty lotnicze
Najlepszym przykładem obsługi kolejowej w czasach przedrewolucyjnych był Syberyjski Ekspres St. Petersburg – Irkuck, wagony sypialne bezpośrednie, co oznaczało, że pasażerowie podróżowali kilkudniową trasą bez przesiadek. Pociąg ten składał się tylko z wagonów pierwszej i drugiej klasy. Wyposażony był we własną elektrownię, po raz pierwszy w Rosji pojawił się wagon restauracyjny, a także biblioteka, salon z pianinem, a nawet siłownia do obsługi pasażerów. Podróżnym zapewniano pościel, herbatę, lampki stołowe, a na życzenie także gorące kąpiele. Syberyjski Ekspres stał się symbolem i ucieleśnieniem luksusu i romantycznego szyku.
Oczywiście żaden z pociągów Imperium Rosyjskiego nie mógł się równać z imperialnym pod względem komfortu i luksusu. Wagony, których było aż piętnaście, zaopatrzono w cichy system wentylacji i ogrzewania, klimatyzację, ulokowano kominki, wnętrze zachwycało jakością wykończenia i wystrojem wnętrz porównywalnym z pałacem.
Przedstawiciele szlachty i kupcy, wysocy urzędnicy podróżowali zazwyczaj powozami pierwszej klasy. Od 1891 roku pojawiła się zasada, zgodnie z którą przedziały w wagonach III klasy pojawiały się tylko dla kobiet - w przypadkach, gdy pociąg musiał spędzić noc.
Wydział kolejowy poważnie zmagał się z problemem wentylacji w wagonach klasy trzeciej i czwartej: w wagonie było zbyt wielu pasażerów, aby zapewnić optymalną ilość powietrza dla osoby. Zgiełk, duszność, dym tytoniowy były nieodzownymi elementami podróży „tanim” powozem. Faktycznie zamożni pasażerowie płacili za powietrze - czyste i niedrogie w wystarczającej ilości. Jedno jest pewne - podróż koleją zanurzona i zanurza podróżnych w wyjątkowym świecie, świecie przypadkowych spotkań, monotonnych krajobrazów za oknem, dźwięku kół, tęsknota za starym i oczekiwanie na nowe…
A o historii torebki damskiej, nie jako części bagażu, ale jako akcesorium na całe życie - tutaj.
Zalecana:
Pisarze imieniem Tołstoj: Ilu ich było i czy są krewnymi Lwa Nikołajewicza?
Zwykle można wymienić trzech pisarzy Tołstoja. Jeśli spróbujesz, przypomnisz sobie sześciu pisarzy o takim nazwisku, wszyscy w różnych latach byli dość sławni, a znawcy literatury rosyjskiej są w stanie wymienić 16 autorów, a większość z nich jest naprawdę ze sobą spokrewniona, ponieważ nazwisko Tołstoj pochodził z rozgałęzionej rodziny szlacheckiej
Jak przebiegały procesy nazistowskich wspólników: jak ich śledztwo i o co ich oskarżano?
Kiedyś ci ludzie byli pewni, że ich działania nie są sprzeczne ani z prawem, ani z moralnością. Mężczyźni i kobiety, którzy wykonywali swoją pracę jako strażnicy w obozach koncentracyjnych lub w inny sposób przyczyniali się do rozwoju faszyzmu, nie mogli sobie nawet wyobrazić, że będą musieli stawić się nie tylko przed sądem Bożym, ale także odpowiadać za swoje czyny przed ludźmi, zgodnie z listem prawa. Ich zbrodnie przeciwko ludzkości zasługują na najsurowsze rozliczenie, ale często są gotowi targować się o najmniejszego ambasadora
Jak to było, jak działał system GUŁAG w ZSRR i kogo można było uwolnić
Dla każdego, kto ma historię sowieckiej przeszłości, GUŁAG jest uosobieniem czegoś złowrogiego i przerażającego. System obozowy ZSRR, który stał się punktem końcowym koła zamachowego represji i wygnania, znajduje swoje odzwierciedlenie nie tylko w dokumentach i książkach, ale także zajmuje określone miejsce w sztuce. Jak działał system, co było w nim zawarte, po co można było się tam dostać i dzięki czemu zostało wydane?
Dlaczego panie szły pochylone w dolnej części pleców i jakie było niebezpieczeństwo „bezpiecznego gorsetu”
Niektóre rysunki i fotografie z przeszłości, przedstawiające modne panie, sprawiają, że zastanawiasz się: jak mogły chodzić z takim zagięciem w plecach? A co najważniejsze, co nimi kierowało? Odpowiedź jest zaskakująca: nowe, szczególnie zdrowe gorsety. A potem zabili wiele kobiet
Michaił Filippow i Natalia Gundareva: „wszystko, co było i było szczęściem”
Czasami w życiu zdarza się, że człowiek czuje się jak ranny ptak ze złamanym skrzydłem. Nie może wystartować, ale leży na rozdrożu i na nic nie czeka. Nagle delikatne, ciepłe dłonie unoszą go, otaczają opieką i czułością, pielęgnują i uczą na nowo latać. Dzieje się tak nie tylko w bajkach. Tak było, gdy poznali się Natalia Gundareva i Michaił Filippow