Jak 3 najlepsze sowieckie pilotki omal nie zginęły na granicy z Chinami: Co uratowało załogę przed pewną śmiercią?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

We wrześniu 1938 roku ze stacji startowej Szczelkowskaja wystartował dwusilnikowy samolot Rodina. Załoga składała się ze słynnych sowieckich pilotów Grizodubova, Raskova i Osipenko. Stawką był śmiały rekord świata wśród kobiet w nieprzerwanym locie ze stolicy na Daleki Wschód. Ale z nieprzewidzianych powodów skończyło się paliwo, a samolot zaczął tracić wysokość, a nawet na granicy z Manchu.

Nieprzerwany rekord kobiet

W latach 30. wystartowało światowe lotnictwo, a wraz z nim konkurencja między krajami i projektantami. Zderzenie systemów dało początek wyścigowi o rekordy. W Kraju Sowietów lotnictwo i wszystko, co z nim związane, podlegało odrębnej kontroli rządowej. Nazwiska pierwszych pilotów były dobrze znane. Stalin osobiście nadzorował wszystkie wydarzenia w przestrzeni powietrznej. Na tle wszechogarniających w tym okresie czystek politycznych pierwsze światowe rekordy zostały ustanowione jednocześnie w kilku obszarach gospodarki narodowej. Wysokie osiągnięcia miały na celu zademonstrowanie wyższości systemu socjalistycznego nad społeczeństwem kapitalistycznym.

Najstaranniej przebiegały przygotowania do rekordów na światowym poziomie oraz selekcja kandydatów do tytułu bohatera narodowego. Dlatego zaskakujące jest to, że załoga doświadczonego pilota doznała serii uporczywych niepowodzeń. Czy można założyć, że z powodu błędnych obliczeń zabrakło paliwa? A tragiczne kłopoty nie ustały nawet podczas prac poszukiwawczych, kiedy rozbiły się dwa samoloty z wojskowymi.

Niewyjaśnione awarie

Samolot wszedł w walkę z naturą już od pierwszych minut lotu. Ledwo startując, samolot wpadł w ciężkie chmury. Musiałem się wspinać ostro, a gdy zbliżaliśmy się do Nowosybirska, na kadłubie zaczęło się oblodzenie. Na wysokości 6500 metrów silny przewrót zmusił dowódcę Grizodubovej do podniesienia samolotu o kilometr wyżej, a załoga została zmuszona do pracy w silnym mrozie w maskach tlenowych. Przy długim wznoszeniu silniki pracowały w trybie napiętym, co było przyczyną zwiększonego zużycia paliwa.

Próbując usunąć szron z okien kokpitu, Raskova otworzyła boczne okno. Podmuch wiatru zdmuchnął wszystkie karty z kokpitu, a potem musieli iść na oślep. Piloci instynktownie trzymali się kursu, obawiając się głównie naruszenia granicy państwowej. Kolejnym kłopotem była wyciszona radiostacja „Rodina”, która nie wytrzymywała mrozu. Tak więc 25 września załoga przestała przesyłać swoje współrzędne na ziemię. Zgodnie z zatwierdzonym rozkładem lotów nad Bajkałem konieczna była zmiana kursu, jadąc na Kolej Transsyberyjską. Jednak nie mając wzrokowego widoku terenu ze względu na ciągłe zachmurzenie i nie słysząc radiolatarni, samolot coraz bardziej ryzykował, że znajdzie się po drugiej stronie chińskiej granicy - w okupowanej przez Japończyków Mandżurii. W tym czasie minęło zaledwie kilka dni od konfliktu nad jeziorem Khasan.

Ale Grizdubova postanawia iść tylko do przodu. Na szczęście chmury zaczęły się rozpraszać nad Morzem Ochockim. Tym razem wydarzyło się najgorsze - skończyło nam się paliwo. Trzeba było pilnie wylądować, Rodina zaczęła tracić wysokość. W dole widać było tajgę i można było siedzieć tylko na brzuchu na bagnistym terenie. Ale w tych warunkach samolot groził spadnięciem na nos, a tam była kabina nawigatora. Raskova otrzymała rozkaz natychmiastowego skoku ze spadochronem i znalazła się w środku surowej tajgi z dwiema czekoladkami, pistoletem, nożem, kompasem i tylko jednym futrzanym butem. Drugi odleciał i zgubił się podczas otwierania spadochronu. Został zdmuchnięty przez wiatr i nie było nadziei na zbawienie.

Samolot z powodzeniem wylądował na bagnach. W 26 godzin lotu Rodina pokonała 6450 kilometrów, co oznacza, że został pobity rekord. Ale po wylądowaniu znowu interweniowała zła pogoda. Padało bez przerwy, a nieprzenikniona mgła spowiła tajgę. Raskowa wędrowała w rozpaczy przez dziewiczy las, utonęła w bagnie, zjadła grzyby i jagody i wytrwała z całych sił. Miejsca okazały się tak głuche i nietknięte, że nie było mowy o samodzielnym zbawieniu. Marina spędziła 10 dni pod otwartym niebem tajgi.

Trudne ratowanie

W poszukiwania żeńskiej załogi i samej Ojczyzny zaangażowane były dziesiątki samolotów, liczne oddziały piechoty, lokalni tropiciele na jeleniach i koniach, rybacy na jednostkach pływających. Jakow Sorokin, dowódca sił powietrznych osobnej armii na froncie dalekowschodnim, poleciał w poszukiwaniu bombowca TB-3 w towarzystwie grupy skoczków-ratowników. W tym samym czasie na miejsce wydarzeń został wysłany bez porozumienia Aleksandr Bryandinsky, flagowy nawigator Sił Powietrznych Armii. Ani jednemu, ani drugiemu nie udało się ustalić lądowiska dla Ojczyzny. Ale krążąc w poszukiwaniu, samoloty zderzyły się. Na oczach zdesperowanych pilotek zginęło 15 osób. Kobiety rozłożyły sygnał SOS z zrzuconych przez nie płócien wyszukiwarek spadochronowych. Lokalizację rekordowego samolotu ustaliła eskadra U-2 z Komsomolskich Zakładów Lotniczych. Samolot wylądował na bagnach w pobliżu „Rodiny”, ale jego dalszy start był niemożliwy. Teraz trzeba było uratować czterech żywych i ciała zmarłych. Ewakuację przeprowadzono dopiero 12 października.

Gorzka chwała

Raskova, wyczerpana, została znaleziona 20 kilometrów od miejsca awaryjnego lądowania. Kobietę trzeba było nosić na noszach. Aby przywrócić pilotów, najpierw zabrano ich do Komsomolska, a stamtąd do Chabarowska. Następnie przewieziono ich pociągami przez cały kraj z postojami na udział w uroczystych wiecach wychwalających pilotów i kraj sowiecki. Po 2 miesiącach piloci Grizodubova, Raskova i Osipenko otrzymali tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Opóźnienie było spowodowane dezaprobatą społeczności lotniczej. Ale na osobisty rozkaz Józefa Wissarionowicza nagrano płytę, wręczono nagrody. 16 września 1943 Rodina została skreślona z powodu zużycia. Osipenko i Raskova nie doczekali tego dnia, zginęli w katastrofach lotniczych odpowiednio w maju 1939 i styczniu 1943 roku.

Miał też swoją własną „Lilię Stalingradu”. A wyczyny Lidii Litwiak nie są przewyższane nawet teraz.