Spisu treści:
- Powojenna sytuacja w branży
- Dobrolet i pierwsza flota samolotów
- Loty z kompasem w ciągu dnia i biuro Aeroflot
- Pierwsze radzieckie liniowce
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15
Oficjalnie urodziny krajowej cywilnej floty powietrznej uważa się 9 lutego 1923 r., Kiedy Rada Pracy i Obrony podjęła uchwałę o utworzeniu Głównej Dyrekcji Floty Powietrznej. Miesiąc później pojawił się rosyjski JSC Dobrolet, który stał się protoplastą Aeroflotu. Pierwsze loty pasażerskie były dość niebezpieczne, systemy samolotów często nie działały, a piloci mieli tylko jeden kompas z przyrządów. Niemniej jednak wypadki na niebie były rzadkie, a bilety na pierwsze loty wyprzedały się błyskawicznie.
Powojenna sytuacja w branży
Po zakończeniu wojny domowej w Rosji rozpoczęła się wzmożona odbudowa gospodarki narodowej. Jednym z palących problemów było stworzenie połączeń komunikacyjnych, w szczególności kolei. Parowozów brakowało, stalowe tory były w ruinie, stacje kolejowe ze stacjami wyglądały jak ruiny. Ale siły i fundusze państwowe zostały skierowane nie tylko na jak najszybszą odbudowę transportu, ale także na dalszą modernizację przemysłu. Rząd sowiecki zobowiązał się do stworzenia całkowicie nowej jednostki transportowej - lotnictwa cywilnego. W tym czasie lotnictwo wojskowe dopiero nabierało rozpędu, brakowało własnych samolotów. Dlatego też nomenklaturową procedurę utworzenia Głównej Dyrekcji i Rady Lotnictwa Cywilnego uważa się za dzień odliczania chwalebnego Aeroflotu.
Dobrolet i pierwsza flota samolotów
17 marca 1923 r. powstało Towarzystwo Dobrolet, któremu powierzono stworzenie lotnictwa niezbędnego do obsługi gospodarki. Dobrolet był spółką akcyjną z kapitałem 2 mln rubli w złocie. Zgodnie ze statutem działalność Towarzystwa polegała na organizowaniu przewozu nie tylko pasażerów, ale także poczty z ładunkiem. Miał też wykonywać zdjęcia lotnicze. Ogólnie rzecz biorąc, "Dobroletowi" przypisano strategiczną rolę twórcy potęgi lotniczej ogromnego państwa. Każdy, kto chciał, miał okazję zarobić na przyszłym największym przewoźniku lotniczym i producencie samolotów ZSRR.
Każdy obywatel ZSRR mógł kupić akcje Dobroleta. Ponadto spółka, która obejmie akcje za 25 tys., miała prawo do korzystania z wyemitowanych z tych środków samolotów według własnego uznania. Jedyne, co statut mówiło, że na pierwsze żądanie rządu, cały majątek "Dobroleta" został przeniesiony do departamentu wojskowego. Ten warunek wyjaśniono po prostu: młody ZSRR był otoczony wrogami.
W ślad za typem „Dobrolet” utworzono „Ukrvozduhput” (Ukraińskie Towarzystwo Komunikacji Powietrznej) i „Zakavia” (podobną organizację lotniczą Zakaukazia). Kilka lat później, w 1929 roku, pojawił się zjednoczony „Dobrolet ZSRR”.
Loty z kompasem w ciągu dnia i biuro Aeroflot
Za pierwsze pół miliona zebranych ze sprzedaży udziałów zakupiono samoloty produkcji zagranicznej. Do lat 30. flotę samolotów Dobrolet tworzyły niemieckie Junkery i holenderskie Fokkery. Loty odbywały się wyłącznie w ciągu dnia, a trasa przebiegała wzdłuż torów kolejowych i linii telegraficznych. A ze wszystkich przyrządów pokładowych piloci mieli do dyspozycji kompas. Poza tym trzeba było najpierw przeszukiwać trasy konno, aby w razie czego znaleźć drogę.
Pierwsze loty pasażerskie zostały wykonane do Niżnego Nowogrodu, gdzie otwarto Targi Niżny Nowogród. Junkers, który rozwinął prędkość do 140 km/h, przeleciał 500 kilometrów w ciągu 4 godzin lotu. Całkowity czas podróży okazał się jednak dłuższy, ponieważ trzeba było wykonywać częste lądowania w celu sprawdzenia niesprawnych silników. Do rozwiązywania problemów załoga koniecznie obejmowała mechanika. Do sierpnia 1928 r. Otwarto nową linię lotniczą Moskwa - Kazań - Swierdłowsk - Kurgan - Omsk - Nowosybirsk, miesiąc później rozszerzona o Irkuck. W następnym roku Dobrolet eksploatował łącznie dziewięć linii o długości ponad 12 tys. km. Rozbudowano linie lotnicze do Władywostoku i Sachalinu.
25 marca 1932 roku lotnictwo cywilne otrzymało nową nazwę – Aeroflot. Personel był teraz ubrany w mundury mundurowe, a personel został podzielony na kategorie według typu stopni wojskowych. Nawiasem mówiąc, w ciągu 15 lat Aeroflot zdołał stać się największą linią lotniczą świata, utrzymując swój prestiżowy status do 1991 roku.
Pierwsze radzieckie liniowce
Po przetestowaniu transportu pasażerskiego na samolotach produkcji zagranicznej ZSRR postawił sobie za cel latanie samolotami wyłącznie własnej produkcji. Pierwszymi krajowymi samolotami pasażerskimi były ANT-9 i K-5. Co więcej, ta ostatnia pozostawała prerogatywą Aeroflotu aż do 1940 roku. W porównaniu z wcześniejszymi samolotami projektanta Kalinina, K-5 był najwygodniejszy. Salon był ogrzewany, wyposażony w toaletę i garderobę, pasażerowie zostali zakwaterowani w miękkich, wygodnych fotelach, zapewniono wymuszoną wentylację oraz przedział bagażowy. Nie zignorowano również komfortu załogi. Samolot okazał się łatwy w pilotażu i miał doskonałe właściwości startowe. Jedną z głównych zalet K-5 był szeroki widok z kokpitu, co było rzadkością dla ówczesnej maszyny. ANT-9 był gorszy od pomysłu Kalinina ze względu na niższy koszt produkcji K-5. To właśnie ten samolot ostatecznie wyparł zagraniczne samoloty z krajowych tras lotniczych.
Po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej Aerofłot osiągnął nowe granice. W tym okresie IL-12 i jego brat IL-14 dominowały w przestrzeni powietrznej ZSRR. A już w 1956 roku w niebo wystartował pierwszy samolot pasażerski z silnikami odrzutowymi Tu-104. Co więcej, to doświadczenie używania ciągu odrzutowego przez dwa lata było innowacją nie tylko w ZSRR, ale na całym świecie. Po pewnym czasie loty wykonywano na jeszcze bardziej zmodernizowanym sterowcu Tu-114. Cóż, jego miejsce ostatecznie zajął ulepszony IL-62.
Ale w historii sowieckiego lotnictwa była też wielka ciemna plama - porwanie samolotu przez sowiecką rodzinę. Po tym przeżyli i taki był ich los po incydencie.
Zalecana:
Jak Rosjanie bronili Amerykanów, czyli dlaczego rosyjskie eskadry przybyły do San Francisco i Nowego Jorku
Na początku 1863 r. rozwinęła się napięta sytuacja międzynarodowa. W Rosji wybuchło powstanie na dawnych ziemiach polskich (w Królestwie Polskim, Ziemi Północno-Zachodniej i na Wołyniu). Celem buntowników było odzyskanie granic państwa polskiego według stanu z 1772 roku. W Stanach Zjednoczonych wojna domowa szaleje już trzeci rok. Anglia i Francja poparły polskich buntowników w Rosji i zbuntowanych południowców w Ameryce. Rosja wysłała dwie ze swoich eskadr do wybrzeży Stanów Zjednoczonych, „zabijając jedną”
Szanghajscy Rosjanie, czyli jak Biała Gwardia wiernie służyła Europejczykom w Chinach
W XX wieku chińska społeczność rosyjska była reprezentowana nie tylko w Harbinie, ale także w Szanghaju. Po wojnie domowej szeregi emigrantów zostały uzupełnione przez Białą Gwardię. Uczestnicy ruchu Białych zostali zmuszeni do opuszczenia Rosji, rozproszeni po całym świecie. Chińska ziemia stała się także jednym z nowych miejsc służby dla doświadczonego wojska. Aby strzec i chronić europejskich przedstawicieli zamieszkujących Szanghaj, społeczność rosyjska dostarczała najlepszych żołnierzy i policję
„Zimna wojna” z 1917 roku, czyli jak Rosjanie ograli Brytyjczyków na granicy w Afganistanie
Termin „zimna wojna” jest powszechnie kojarzony z powojennymi stosunkami rosyjsko-amerykańskimi. Ale podobny obraz zaobserwowano w działaniach Wielkiej Brytanii w stosunku do Imperium Rosyjskiego nawet w czasach przedrewolucyjnych. Najbardziej na południe wysunięty punkt Rosji, Kushka, stał się w tym okresie ikoną. Położona na granicy z dzisiejszym Afganistanem forteca nie była łatwa dla korony rosyjskiej, a jej podbój groził przekształceniem się w wojnę na dużą skalę z Londynem
Jak pojawiła się kreskówka „Pewnego razu był pies”: Dlaczego musiałem zmienić nazwę i sprawić, by Wilk wyglądał jak Dzhigarkhanyan
35 lat temu na Międzynarodowym Festiwalu Filmowym w Danii pierwsze miejsce zajęła sowiecka kreskówka „Pewnego razu był pies”, stworzona rok wcześniej. A w 2012 roku na Festiwalu Filmów Animowanych Suzdal ta kreskówka została uznana za najlepszą w ciągu ostatnich 100 lat. Dorastało na nim więcej niż jedno pokolenie dzieci, a frazy Psa i Wilka od dawna są uskrzydlone. Wiele ciekawych momentów pozostało za kulisami: publiczność raczej nie zorientuje się, że w pierwszej wersji kreskówki wilk wyglądał zupełnie inaczej, a cenzurze nie brakowało tytułu
Koraliki, naszyjniki i jeszcze raz koraliki, czyli jaką biżuterię noszą najpiękniejsze dziewczyny w Etiopii
Większość płci pięknej, niezależnie od wieku, woli nosić kolczyki, bransoletki, pierścionki, koraliki i wiele innych uroczych bibelotów. Etiopczycy nie są wyjątkiem. Wśród plemiennych mieszkańców biżuteria jest uważana za absolutny wskaźnik statusu i miłości męża, a także jest symbolem piękna i kobiecości