Ciężki dryf arktyczny, czyli dlaczego dwa i pół roku nie mogło uratować „Georgy'ego Sedova”

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Arktyczny dryf lodołamacza parowca Georgy Sedov trwał 812 dni. Ścieżka, która w sumie miała ponad 3300 mil, biegła krętą, nierówną ścieżką. Ciekawe, że w przeddzień ekstremalnego zimowania „Georgy Sedov” odbył zwykłą podróż. Ale nagle, znajdując się w niewoli lodowej, załoga postanowiła przekwalifikować się na ekspedycję naukową. Pomimo braku na pokładzie profesjonalnych naukowców i specjalnego sprzętu rozwiązano ważne zadania badawcze na poziomie ogólnounijnym.

Wyprawa ratunkowa i nagłe pojmanie

Georgy Sedov, pierwotnie nazywany Boeotic w Nowej Fundlandii, został przejęty przez rosyjskie Ministerstwo Handlu i Przemysłu w 1916 roku. Przez 3 lata parowiec służył do zimowego przewozu ładunków na Morzu Białym. Na początku 1917 roku okręt został wyposażony w 76-mm działo i dołączył do flotylli Oceanu Arktycznego.

Do 1919 roku, w czasie wojny domowej, statek pływał pod banderą najeźdźców. W 1928 roku „Georgy Sedov” wykonał odpowiedzialną misję odnalezienia nieudanych członków włoskiej ekspedycji Umberto Nobile. W przyszłości parowiec lodołamacz nadal dostarczał ładunki do stacji polarnych i uczestniczył w pracach badawczych. Kiedy w drodze do Severnaya Zemlya odkryto nowe wyspy, na statku pracowali przedstawiciele Instytutu Arktycznego.

Próby ratowania

Pod koniec 1937 roku parowiec wypłynął z Wysp Nowosybirskich. Trudne warunki pogodowe utrudniły w tym roku nawigację po Arktyce. W połowie jesieni "Georgy Sedov" wyruszył na Morze Łaptiewów, gdzie w lodzie ugrzęzły dwa parowce - "Sadko" i "Malygin". Lodołamacz, ratując kolegów, uszkodził własny ster. W rezultacie trzy statki znajdowały się już w niewoli lodowej. Z lądu nadszedł rozkaz, aby zostać na zimę. Długi dryf „Georgy Sedov” rozpoczął się 23 października 1937 roku. Parking był czynny. W ciągu kilku miesięcy dryfujące łodzie ominęły Wyspy Nowosyberyjskie i skręciły ostro na zachód. Przez cały ten czas na trzech statkach znajdowało się 217 osób. Władze postanowiły przeprowadzić akcję ratunkową, ewakuując większość osób. Na statkach miało pozostać 11 marynarzy w celu prowadzenia obsługi i obserwacji naukowych. Ewakuację powierzono lotnictwu polarnemu, a w kwietniu 1938 r. ciężkie samoloty przetransportowały na kontynent 184 więźniów arktycznych. Resztę uzupełniono żywnością, odzieżą zimową i paliwem.

W przeddzień, w marcu, Konstantin Badigin, który przeniósł się z Sadko, został mianowany kapitanem „Georgy Sedov”. Doświadczony 29-letni żeglarz stał się specjalistą o silnej woli i zimnej krwi. Te cechy kapitana okazały się niezwykle ważne w kolejnych trudnych okresach dryfu, kiedy stres załogi osiągnął granicę.

Pod koniec lata „Sadko” i „Małyginę” uratował „Ermak”, który przebił się przez lód. Podczas próby holowania trzeciego lodołamacza pękł jego wał napędowy, pozostawiając śmigło na dno. "Georgy Sedov" z poważnym uszkodzeniem przekładni kierowniczej i 15 ochotnikami na pokładzie został zmuszony do pozostania na drugą zimę.

Lata dryfu i niezłomnej załogi

Załoga „G. Sedova” miała teraz dwa zadania: przeciwstawić się elementom lodu, aby utrzymać statek w stanie nienaruszonym, oraz wykorzystać sztolnię do badań naukowych. Oba zadania okazały się w tych okolicznościach niezwykle trudne. Ale marynarze trzymali się mocno i zdecydowanie i już w pierwszym roku dryfu obalili hipotezę o istnieniu Ziemi Sannikowskiej. Od stu lat to pytanie zaprzątało umysły naukowców i podróżników. Pomiary głębokości wykonane przez załogę Siedowa doprecyzowały północne granice Morza Łaptiewów, znacznie wzbogacając wiedzę o ówczesnej Arktyce. Równolegle prowadzono prace na kadłubie statku: wygięty ster wkrótce doprowadził do poważnych konsekwencji.

Doświadczenie pierwszego zimowania pokazało, że konieczne jest wzmocnienie walki z naporem lodu. W tym celu nadwozie zostało wzmocnione od wewnątrz podporami wykonanymi z belek. Podważając ostre kry amonalem, żeglarze stworzyli rodzaj poduszki gruzu wokół parowca. Umożliwiło to wytrzymanie ponad stu pięćdziesięciu uciśnięć lodu. Niektóre epizody były tak niebezpieczne, że załoga przygotowywała się do ewakuacji ze statku do najbliższej kry. Latem 1939 roku marynarze przywrócili także sterowanie, realizując pierwotną ideę inżynieryjną. Po uwolnieniu Siedow samotnie zacumował w Murmańsku.

Następnej zimy sztolnia przeniosła parowiec daleko na zachód - do Morza Grenlandzkiego. Ale nowy potężny lodołamacz „Józef Stalin” już opuszczał Murmańsk, aby pomóc bohaterskiemu statkowi.

„Stalin” i wysokie nagrody

Ścieżka nie była łatwa, a Morze Grenlandzkie napotkało lodołamacz ciężkim lodem o grubości ponad dwóch metrów. Do „Sedowa” - 84 mil. Musieliśmy poczekać, aż silny wiatr rozproszy zwarte pola lodowe. I tak, do południa 13 stycznia 1940, statki w końcu się połączyły i „hurra” zagrzmiała w arktycznych przestrzeniach. Nawiasem mówiąc, w przeddzień lodołamacza „Józef Stalin” dwukrotnie odbył rejs z Murmańska do Zatoki Anadyr na Morzu Beringa iz powrotem. W ten sposób w pełni opanowano Północną Drogę Morską. Następnie w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej z powodzeniem przeniesiono wzdłuż niej okręty wojenne z kierunku Dalekiego Wschodu na Morze Barentsa. W latach powojennych trasą tą wykorzystywano masowy transport artykułów gospodarstwa domowego.

Wyniki naukowe załogi dryfującego „Georgy Sedov” uzupełniły skarbiec naukowy o najcenniejsze dane, które w przyszłości pomogły zbadać trasy północne. Cały Związek podążał za odważnym dryfem i żelazną wolą sowieckich marynarzy, a oni z kolei przyznali, że wytrzymali z jednego powodu. Byli głęboko przekonani, że jeśli nadejdą kłopoty, Ojczyzna ich uratuje. Za bohaterskie wykonanie najtrudniejszego programu badawczego w surowych warunkach arktycznych, za odwagę i wytrwałość 15 członków załogi parowca „Georgy Sedov” otrzymało tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Może to zabrzmieć dziko, ale tzw. „Robinsonowie” mogą być nie tylko na wyspach. Ale także pod ziemią. Więc, ostatni wacht twierdzy Osowiec spędził tam prawie 9 lat swojego życia.