Najdroższy samochód produkcyjny epoki sowieckiej: pożądana i niedostępna Wołga GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Radziecki GAZ-24 stał się nową erą dla legendarnej fabryki samochodów i wizytówką rozwiniętego socjalizmu. 24. Wołga wyróżniała się jako całkowicie nowa koncepcja samochodów, chociaż pierwotnie została wymyślona przez spadkobiercę 21. modelu i młodszego brata rządu „Czajka”. Pomimo oskarżeń o kopiowanie amerykańskiego modelu Forda, GAZ-24 wciąż jest rozpoznawalny w świecie motoryzacji. A w historii radzieckiego przemysłu samochodowego było to marzenie niedostępne i pożądane przez wszystkich.

Kopia Forda?

Na początku lat 60. ZSRR wyraźnie brakowało nowoczesnych samochodów wykonawczych. Znajomy GAZ-21 z jeleniem na masce wyglądał na przestarzały. Chruszczow, jak zwykle, za swój cel uznał Amerykę nie tylko dogonienie, ale i wyprzedzenie. W 1959 roku w Moskwie odbyła się wystawa amerykańskiej technologii, która stała się impulsem do nowych osiągnięć. Dzięki staraniom projektantów Gorky Automobile Plant zostały opublikowane pierwsze szkice nowej „Wołgi” opartej na 21. poprzedniku. Do tej pory można usłyszeć wersję, którą sowiecka „dwadzieścia cztery” skopiowała z rocznika modelowego Ford Falcon 62.

Generalnie możemy zgodzić się z fanami amerykańskiego przemysłu samochodowego. Ale w jedynym kontekście, który stylistycznie większość samochodów tamtych czasów wyróżniała się szeroką rufą z masywnym przodem, ogromną maską i wybitną osłoną chłodnicy. Nawiasem mówiąc, ten ostatni, w przypadku GAZ-24, został odziedziczony po 21. Wołdze. Dlatego niesprawiedliwe jest mówienie o kopiowaniu projektu nowej Wołgi od Forda.

Radziecki standard: plany i realia

Dwie grupy doświadczonych radzieckich projektantów rozpoczęły prace nad 24. Wołgą w 1958 roku. Do 1964 roku projektanci zaoferowali sześć różnych korpusów GAZ-24, które wyraźnie różniły się wyglądem. W 1966 roku model samochodu został zatwierdzony i rozpoczęto przygotowania do masowej produkcji. W 1967 roku doszło do falstartu, a Autoexport ogłosił gotowość wypuszczenia nowego, prestiżowego radzieckiego samochodu. Jednak kryzys sprowokowany na Bliskim Wschodzie („wojna sześciodniowa”) nie pozwolił na realizację tego planu. Wszystkie potencjały fabryczne zostały przeorientowane na pilną produkcję sprzętu wojskowego. Jednak w następnym roku prace wznowiono, aw 1968 roku z taśmy montażowej zjechała pierwsza eksperymentalna partia 32 pojazdów. 15 lipca 1970 r. Wołga GAZ-24 osiągnęła poziom masowej produkcji.

Początkowo projektanci oferowali kompletny zestaw „Wołgi” z czterema typami silników od 85 do 195 koni mechanicznych. Rozważano również automatyczną skrzynię biegów. Pomimo tego, że nie udało się zrealizować wszystkich pomysłów, GAZ-24 prezentował się korzystnie na tle innych radzieckich samochodów. Przyspieszenie napędu na tylne koła do 100 km w 18 sekund uznano za szczęście, a szczęśliwi właściciele „dwudziestu czterech” ze „złotej młodzieży” przećwiczyli wypalenie na Wołdze (rozgrzewanie tylnych opon na miejscu). Drugą modyfikacją była "Wołga" - "doganiająca" z ryczącym silnikiem 5, 7 litrów, pozwalająca dogonić każdy samochód dostępny w ZSRR w tym czasie. Ta wersja osiągnęła znak 100 km na prędkościomierzu w 12 sekund, co wydawało się nie do pomyślenia.

Kto kupił Wołgę-24

Każdy obywatel radziecki postrzegał nową Wołgę jako ucieleśnienie komfortu, wyznacznik prestiżu i nieuchwytny sen. W 1970 roku, wraz z rozpoczęciem masowej produkcji samochodu, mogli go kupić tylko urzędnicy partyjni, dyrektorzy sklepów, spekulanci i obywatele „z koneksjami”. Prosty kierowca nie mógł sobie pozwolić na taki luksus, nawet jeśli był to model podstawowy. Cena detaliczna GAZ-24 zaczynała się od dziewięciu tysięcy rubli, co w dzisiejszych pieniądzach równa się 10 milionom rubli rosyjskich. Wersja z odbiornikiem radiowym i mocniejszym silnikiem kosztowała 12 tysięcy, ale nawet przy takich ilościach i możliwościach pojawiały się przeszkody.

Na przykład wydawało się mało prawdopodobne, aby kupić biało-czarny samochód - większość z nich została natychmiast wypisana z przedstawicieli aparatu rządowego i służb specjalnych. Elita partyjna wolała „Wołgę” w kolorze kruczego skrzydła. W 1980 roku południowcy, bez targowania się, oferowali 40-50 tysięcy za taki okaz z solidnym nadzieniem. Ludzie otrzymali mniej popularne kolory. Istniała popularna klasyfikacja dotycząca kolorów. Żółte samochody nazywano taksówkami, szare, niebieskie i beżowe odcienie - samochody dla niższych menedżerów i odnoszących sukcesy prywatnych właścicieli, biała Wołga wskazała średniego menedżera.

Zwykły człowiek mógł nabyć nową Wołgę tylko w dużym przedsiębiorstwie. Ale to wymagało, oprócz posiadania dużej sumy, albo honorowego lidera produkcji, albo stania w kolejce przez kilka lat. Był inny sposób - zostać właścicielem używanego samochodu. Zostały one odpisane od firm taksówkarskich, rządowych garaży i stacji pogotowia ratunkowego. Ale nawet tam z reguły robili „swoje”.

„Wołga” - pojazd terenowy Breżniewa i obcy mit

24. „Wołga” również należała do sekretarza generalnego. Do oficjalnych podróży Leonid Breżniew oczywiście używał Mewy. Wołga była zarezerwowana na okazje mentalne, na przykład polowanie. Kopia z napędem na wszystkie koła Breżniewa została wyposażona w potężny silnik, specjalną skrzynię biegów i podwozie z UAZ, ponieważ niska, ciężka konstrukcja groziła „siedzeniem na brzuchu” na drodze. W Unii było tylko pięć takich pojazdów terenowych.

GAZ-24 był również poszukiwany za granicą. Wołga została sprzedana do krajów Bliskiego Wschodu, Skandynawii, a nawet Stanów Zjednoczonych, gdzie wyceniono ją na około 7600 USD. Ale w środowisku amerykańskim popyt był niski, ponieważ było wystarczająco dużo podobnych krajowych konkurentów. Co się tyczy państw obozu socjalistycznego, tam „dwudziestu czterech” również uchodziło za machinę elity. Członkowie partii i oficerowie wywiadu masowo przemieszczali się nad Wołgą. Historia zachowała nawet mit o czarnej „Wołdze”, który został powtórzony w Czechosłowacji, na Węgrzech i w Bułgarii w latach 70-tych. Podobno mocno przyciemniony sowiecki samochód z oficerami KGB powoli poruszał się po zagranicznych drogach. Zatrzymując się przy właściwej osobie, agenci zadawali tradycyjne pytanie „Która godzina?”, po czym ofiara zniknęła bez śladu.

Dla narodu radzieckiego samochód był nie tylko środkiem transportu, ale także oznaką luksusu. Najczęściej przez kilka lat oszczędzali na samochód i długo stali w kolejce. Na co jeszcze ludzie radzieccy zaoszczędzili pieniądze, dowiedz się z naszej recenzji.