Dlaczego Żukow odrzucił legendarną „Wołgę” GAZ-21: Koła, które uwielbiły ZSRR?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Przed Wielką Wojną Ojczyźnianą obywatele radzieccy nie kupowali. W tym czasie można było zostać właścicielem samochodu tylko za ciężką pracę. Tak więc pierwsze samochody osobowe pojawiły się w przedwojennym ZSRR wcale nie wśród członków elity partyjnej, ale wśród stachanowców. Po raz pierwszy sowiecka osoba oficjalnie otrzymała pozwolenie na zakup samochodu dopiero w 1948 roku. Krajowy przemysł samochodowy ustanowił produkcję samochodów seryjnych, które wciąż są rozpoznawalne na świecie.

Trzytonowy „Zachar”, kochany przez Niemców

Ludzie nazywali lekką ciężarówkę ZIS-5 inaczej - „trzy tony”, „Zachar Ivanich” i po prostu „Zachar”. Wielu ekspertów widzi w sowieckim ZIS „oblizany” amerykański Autocar Dispatch SA. Samochody są bardzo podobne, ale trzeba pamiętać, że w tym czasie w ZSRR Amerykanie dostarczali zestawy samochodowe na podstawie prawnej. A radzieccy inżynierowie wykonali poważną pracę, wcielając w ZIS-5 nie kopię prototypu Zaoken, ale uproszczony i tańszy samochód. Co więcej, walory konsumenckie pozostały na wysokim poziomie, a niezawodność i bezpretensjonalność schwytanych Zacharów docenili nawet Niemcy podczas wojny.

Symbol wielkiego zwycięstwa

Specjaliści radzieckiego przemysłu samochodowego zaczęli planować produkcję samochodu ludowego już w czasie wojny. I taki samochód pojawił się już z Victory. W 1946 roku zaprezentowano legendarny GAZ M-20. Z nazwą samochodu wiąże się ciekawa sprawa. Początkowo „Zwycięstwo” na etapie projektowania zostało zarejestrowane jako „Rodina”. Ale po pytaniu towarzysza Stalina do deweloperów o to, ile planują sprzedać Rodinę, M-20 otrzymał znaną dziś nazwę. Prawdziwie historyczny samochód osobowy zdobył miłość i uznanie nie tylko w ZSRR, ale także za granicą. "Pobeda" została wyprodukowana na licencji w Polsce, Korei Północnej, Chinach.

Pięciometrowy ZIM za 40 tys

Większość sowieckich samochodów z lat 40-50 była przeznaczona dla wysokiej rangi kadry kierowniczej, a nie dla prywatnego właściciela. Na podstawie tych rozważań zaprojektowano sześciometrowy GAZ-12 ZIM. Sedan klasy wykonawczej był eksportowany do krajów socjalistycznych, a także do Szwecji i Finlandii. Wersje wyścigowe były produkowane pod nazwami „Avangard” i „Dzerżyniec”. Po rustykalnym „Victory” ZIM wyróżniał się eleganckimi liniami, luksusem detali i akcentami na drobiazgach.

Wykończenie przepełnione było błyszczącym chromem, a innowacyjną jakość wykończenia osiągnięto dzięki siedmiowarstwowej emalii nitro. ZIM stał się pierwszym na świecie samochodem osobowym z trzema rzędami siedzeń i sześcioma oknami. Prawie sześciometrowy samochód w stylu Cadillaca szczycił się wysokim poziomem komfortu. Ogrzewanie zostało doprowadzone do tylnych siedzeń, w pakiecie znalazło się radio trójzakresowe, przebieg był niespotykanie płynny. Z tymi wszystkimi „cudami” najwyższej klasy samochodów, ZIM nadal zdecydował się sprzedać go w prywatne ręce. To prawda, że samochód kosztował kilka razy więcej niż „Victory”.

„Mewa” nie jest dla zwykłych śmiertelników

Kolejnym przedstawicielem radzieckiej limuzyny z fabryki samochodów Gorkiego była „Czajka”. W latach 1959-1981 w GAZ zmontowano ponad 3 tysiące sztuk. Mewa została zaprezentowana zagranicznym konsumentom w Nowym Jorku i Brukseli. Konstrukcja GAZ-13 była pod wieloma względami podobna do Packard-1955 i była produkowana pod seryjnym oznaczeniem GAZ-13. Do 1989 roku ten luksusowy radziecki samochód był obsługiwany przez przywódców politycznych Kraju Sowietów.

Niektóre modyfikacje „Czajki” nie były dostępne w sprzedaży na krajowym rynku samochodowym, w przeciwieństwie do krajów zachodnich. Istnieje kilka znanych kabrioletów „konwersyjnych” opartych na GAZ-13. Z uroczystej „Mewy” korzystali przywódcy NRD V. Ulbricht i E. Honecker, a dwa takie faetony do dziś wędrują po Tadżykistanie. W ZSRR oprócz elity politycznej „Mewy” były używane przez KGB. W „Czajkach” podróżowali także sowieccy ambasadorowie w Korei Północnej, NRD, na Węgrzech, Mongolii, Bułgarii i Finlandii. Nawiasem mówiąc, sekretarz generalny KPZR Chruszczow podarował Fidelowi Castro w prezencie GAZ-13.

„Koza” - pojazd terenowy

Słynny radziecki samochód o wysokich zdolnościach terenowych, GAZ-69, był popularnie nazywany „kozą” ze względu na sztywność zawieszenia. Od momentu premiery w 1952 roku do 1972 roku wyprodukowano ponad 600 tysięcy sztuk. Oprócz tego, że był używany w ZSRR, GAZ-69 był eksportowany do pięćdziesięciu krajów świata w kilku wersjach. Pierwsze wydanie zostało przeprowadzone w fabryce samochodów Gorky, a od 1956 roku produkcja została przeniesiona do fabryki samochodów w Uljanowsku. "Kozlik" został wykonany w dwóch podstawowych modyfikacjach: dwudrzwiowe nadwozie ośmiomiejscowe i czterodrzwiowe dowództwo na pięć miejsc.

Aby uzyskać maksymalną wszechstronność i poprawić łatwość konserwacji, wszystkie główne elementy i mechanizmy tej maszyny zostały zmontowane z seryjnych radzieckich samochodów i ciężarówek. Nie było więc problemów z częściami zamiennymi i naprawami. Jeśli chodzi o zdolność przełajową, „koza” nie była równa. Po nieprzejezdnych drogach, wybojach i bagnach „sześćdziesiąty dziewiąty” pokonywał drogę z taką samą skutecznością jak osławione „Land Rovery”. Jednocześnie „koza” była łatwa w utrzymaniu i zaskakująco łatwa w utrzymaniu.

„Usta rekina” i werdykt Żukowa

GAZ-21, znany również jako „usta rekina”, na etapie początkowym w ogóle nie lubił marszałka Georgy Żukowa. Następnie samochód został wydany w nakładzie 140 000. Ta „Wołga” nie była szczególną sensacją techniczną w świecie motoryzacyjnym, będąc w rzeczywistości zmodernizowanym „Zwycięstwem”. Już wtedy samochód był zestawem standardowych technicznych wcieleń. Długo oczekiwaną innowacją 21. Wołgi planowano wykonanie automatycznej skrzyni biegów, w którą GAZ zamierzał wyposażyć wszystkie kolejne samochody.

W rzeczywistości okazało się, że nie ma odpowiedniego radzieckiego oleju do „maszyny”, a także specjalistów od diagnostyki z naprawą. Z tego powodu dobry pomysł zderzył się z nierozwiązywalnymi realiami. Ale charyzma „Wołgi” wpięła się w pas nawet zagranicznego Forda Mainline, z którym były podobne w swoich konturach, nie mówiąc już o krajowych samochodach tamtych czasów. Jeleń na masce pozostał epokowym symbolem w historii rosyjskiego przemysłu samochodowego.

Cóż, pojawienie się branży motoryzacyjnej w Rosji nie jest łatwe. Ciekawie będzie wiedzieć kto był osobistym kierowcą króla i jak rozwiązali problem numerów specjalnych i sygnałów specjalnych w tym czasie.