Co się stało z sowiecką łodzią podwodną K-129: Tajemnicze zniknięcie, 98 pogrzebów i milczenie władz

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

8 marca 1968 r. zniknął sygnał kontrolny z łodzi podwodnej K-129, która znajdowała się na wodach północnego Pacyfiku. Poszukiwania trwały ponad 70 dni, ale bez skutku. Wydawało się, że sowiecki statek zniknął w oceanie wraz z załogą składającą się z 98 osób. Ten odcinek przez długi czas pozostawał utajniony. Nawet dzisiaj eksperci nie zgadzają się co do wersji śmierci łodzi podwodnej. Krivotolki jest również spowodowane faktem, że szczyt ZSRR zrzekł się K-129, a prawie stu okrętów podwodnych uznano za „martwych”.

Nieudane wyszukiwania i 98 pochówków

Przed utratą sygnału okręt podwodny K-129 służył w swoim ostatnim rejsie 12 dni. Okręt podwodny opuścił zatokę na wybrzeżu Kamczatki 24 lutego, pełniąc oficjalnie nadzwyczajny obowiązek bojowy. Z ostatniego rejsu okręt wrócił półtora miesiąca temu, oczekując na inspekcję sprzętu i przywrócenie skuteczności bojowej. Główna część załogi była nieobecna, więc był dodatkowy zapas okrętów podwodnych z innych statków i uczniów-żeglarzy. Kontrolny raport radiowy zaplanowano na noc z 7 na 8 marca.

Jak później wspominał kontradmirał Wiktor Dygalo, niepokojące wieści ogarnęły go przy świątecznym stole z okazji obchodów Międzynarodowego Dnia Kobiet. Wezwali go i pilnie wezwali do biura dowódcy 15. szwadronu kontradmirała Krivoruchko, gdzie odbyło się spotkanie nadzwyczajne z powodu utraty łączności z K-129. Radiogramy pozostały bez odpowiedzi, a loty rozpoznawcze nie wyjaśniały sytuacji. Grupa poszukiwawczo-ratownicza składała się z ponad 30 różnych statków. Ale nie znaleziono śladów łodzi podwodnej. Po 73 dniach poszukiwań do krewnych zaginionych okrętów podwodnych wysłano 98 zawiadomień o pogrzebie.

Odmowa łodzi i amerykańskie pchanie

Fakt zniknięcia okrętu podwodnego został domyślnie sklasyfikowany przez sowiecką elitę wojskowo-polityczną, a sam K-129 został wydalony z Marynarki Wojennej. Krewni zaginionych członków załogi powiedzieli, że na pogrzebach marynarzy nie byli nazywani martwymi w służbie, ale martwymi. Poszukiwania okrętu podwodnego były prowadzone w ścisłej tajemnicy, ale mimo to amerykańskiemu wojsku udało się wykryć koncentrację samolotów i statków Związku Radzieckiego na Pacyfiku. W Stanach Zjednoczonych szybko podejrzewali, że łódź podwodna zaginęła i postanowili ją najpierw znaleźć. ZSRR oficjalnie porzucił zatopioną łódź podwodną, co nadało statkowi status bez właściciela. Zgodnie z normami prawnymi każdy kraj, który znalazł K-129, mógł być teraz nazywany jego właścicielem.

Innowacyjny system nadzoru akustycznego pomógł Amerykanom szybko zlokalizować przybliżony obszar zatonięcia łodzi. Aby zbadać teren, specjalny statek Mizar został wyposażony w najlepsze wówczas systemy hydroakustyczne, sprzęt do podwodnej telewizji i badań magnetycznych dna. W poszukiwaniach brała też udział nowoczesna łódź podwodna „Khalibat” z pojazdami głębinowymi.

Po drobiazgowej pracy odnaleziono sowiecką łódź podwodną, wykonano tysiące zdjęć. K-129 z uszkodzonym kadłubem znajdował się na głębokości ponad 5 kilometrów. Zatopioną łódź podwodną można było podnieść dopiero w lipcu-sierpniu 1974 r. po długotrwałym przygotowaniu unikalnych urządzeń głębinowych. Operacja została przeprowadzona w tajemnicy. Dziennikarze amerykańscy donosili, że podniesiono tylko części statku. Nie wiadomo jednak na pewno, jakie materiały trafiły w ręce CIA.

Wersje katastrofy

Pomimo tajności faktów śmierci i szczegółów operacji podnoszenia, dziś większość materiałów znajduje się w domenie publicznej. Przez długi czas najbardziej prawdopodobne przyczyny katastrofy nazywano awarią okrętu podwodnego z powodu awarii lub błędów załogi. Rozważano możliwą eksplozję amunicji lub baterii. Ale pojawiła się również wersja kolizji z amerykańskim statkiem. Zdecydowana większość dowódców, którzy mieli doświadczenie w służbie na takich okrętach podwodnych, zakładała, że okręt podwodny rozbił się z powodu nieprzewidzianej awarii na zbyt dużej głębokości. Nie było tajemnicą, że jak na własną wyporność okręt podwodny tego typu miał niewystarczający stosunek mocy do masy.

Cecha ta ograniczała możliwości załogi w stosowaniu operacyjnych środków ratowniczych. Jednocześnie obowiązujące wówczas standardy nakazywały okrętom podwodnym zanurzenie 90% całego okresu służby bojowej lub na głębokość zanurzenia peryskopu. Sytuację komplikowała konieczność utrzymywania akumulatorów o naładowaniu 2/3 ich pojemności nominalnej. Warunek ten zmusił dowódców do częstego ładowania lub używania silnika wysokoprężnego. Dlatego przez długi czas okręt podwodny znajdował się w niebezpiecznym trybie obrotów (praca silnika diesla podczas jazdy pod wodą), co wymagało od załogi wysokiego napięcia i bezproblemowej koncentracji.

Amerykański pogrzeb rosyjskich marynarzy

Dziś eksperci techniczni, po szczegółowej analizie nagrań ze stacji akustycznych w Stanach Zjednoczonych w marcu 1968 roku, niemal jednogłośnie wymieniają przyczynę katastrofy. Według dostępnych wiarygodnych danych, 11 marca zarejestrowano odgłosy wybuchów w silosach rakietowych. Stało się to na dużych głębokościach. Najprawdopodobniej, gdy w kopalniach wybuchło paliwo rakietowe, okręt podwodny K-129 był już na dnie. Ta wersja jest częściowo potwierdzona zdjęciami wykonanymi z amerykańskiego okrętu podwodnego „Khalibat”. Okazuje się więc, że w momencie utraty sygnału radiowego K-129 znajdował się w stanie awaryjnym, nie mogąc nadawać wiadomości radiowych i prosić o pomoc. Trzy dni później łódź podwodna zatonęła.

Ciała okrętów podwodnych wyniesione przez Amerykanów wraz z częściami korpusu K-129 zostały zakopane na Pacyfiku przez przedstawicieli USA zgodnie ze wszystkimi tradycjami marynarki sowieckiej. Nagranie wideo z ceremonii pogrzebowej zostało przekazane stronie rosyjskiej w 1992 r., a w 1995 r. grupa statków Floty Pacyfiku zbliżyła się do miejsca wraku K-129, oddając wojskowe honory zatopionej załodze. W 1998 roku wszyscy marynarze okrętu podwodnego zostali pośmiertnie odznaczeni Orderem Odwagi.

Nie mniej dramatyczny był los kolejnej sowieckiej łodzi podwodnej. Załoga K-19 przeżyła trzy katastrofy, które stały się dla marynarzy sowieckiej Hiroszimy.