200-letni szampan, najstarsze astrolabium i inne znaleziska wraków, które zaskoczyły naukowców

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Ocean uwielbia „zbierać” statki. Na przestrzeni wieków burze i rafy zgromadziły ogromną kolekcję na dnie, a wojny również przyczyniły się do jej uzupełnienia. Dzięki połączeniu różnych czynników te zatopione statki i ich ładunek mogły przetrwać pod wodą przez wieki. Dlatego czasami znaleziska są bardzo intrygujące.

1. Ajra

Benjamin Lee Smith był jednym z najwybitniejszych badaczy Arktyki. Anglik wspinał się w miejsca, których nikt nigdy wcześniej nie widział, a wiele z nich zostało później nazwanych jego imieniem. W 1881 roku statek Smitha Eira zatonął w pobliżu archipelagu, który dziś znany jest jako Ziemia Franciszka Józefa. Po dotarciu do wybrzeża odkrywca nazwał odkrytą krainę na cześć swojej słynnej krewnej Florence Nightingale. Przez następne sześć miesięcy pozostali przy życiu członkowie załogi mieszkali w kilku prowizorycznych mieszkaniach na przylądku Flora. W końcu zostali uratowani, a Smith kontynuował swoją karierę, zdobywając prestiżowe nagrody i szacunek społeczności naukowej.

Jednak pomimo wszystkich zaszczytów i osiągnięć, Smith został prawie całkowicie zapomniany kilkadziesiąt lat po jego śmierci. Aby zaradzić tej niesprawiedliwości, naukowcy od lat próbują znaleźć jego zatopiony jacht parowy. W 2017 roku rosyjska załoga zbadała dno morskie w pobliżu przylądka Flora. Skanowanie ujawniło obiekt wielkości Eiro, a materiał filmowy sugerował, że rzeczywiście był to wrak jachtu.

2. Szampan z morskiego dnia

W 2010 roku nurkowie badali dno morskie na wyspach fińskiego archipelagu Wysp Alandzkich. Znaleźli szczątki statku, w którego ładowni zachowało się 168 butelek 170-letniego szampana. Nurkowie postanowili uczcić znalezisko odkorkując kilka butelek, a wino okazało się całkiem odpowiednie do picia. Następnie znalezisko zostało wysłane do laboratorium w celu przeprowadzenia badań. O dziwo skład chemiczny wina okazał się podobny do współczesnego szampana, ale z jedną istotną różnicą. Wino z XIX wieku było potwierdzeniem, że ludzie tamtej epoki mieli dosłownie obsesję na punkcie cukru.

Nowoczesne marki zawierają tylko 6 gramów cukru na litr, podczas gdy butelki podnoszone z dna morskiego zawierały aż 150 gramów na litr. W składzie znalazło się też więcej soli kuchennej, miedzi i żelaza. Wrażenia z korka wskazują, że wino zostało wyprodukowane przez francuskich producentów szampana Heidsieck, Juglar i Veuve Clicquot Ponsardin. Aby pozostać w idealnym stanie przez 170 lat po zatonięciu okrętu, winie pomagał fakt, że na głębokości 50 metrów panowała niemal całkowita ciemność, a także stale niska temperatura. Degustatorzy opisali jego smak jako „przydymiony, pikantny, z nutami kwiatowymi i owocowymi”.

3. Pstrokacizna ekipa Mary Rose

Przez wiele lat historycy wierzyli, że w Anglii Tudorów mieszkają tylko „biali”. Niemniej jednak, gdy odkryto wrak Mary Rose, okręt wojenny stał się mocnym argumentem dla teorii wielokulturowej epoki Tudorów. Był okrętem flagowym eskadry króla Henryka VIII, która zatonęła w 1545 roku podczas bitwy nad kanałem Solent. Miejsce wraku statku odkryto w 1982 roku, a na powierzchnię wydobyto 30 000 artefaktów i kości. Po badaniach uwagę przyciągnęło osiem tajemniczych szkieletów, co sugeruje, że załoga okrętu wojennego i być może cała Anglia Tudorów była raczej „pstrokata”.

Testy DNA i artefakty wykazały, że co najmniej cztery osoby nie były białymi Anglikami. Jednym z nich był Hiszpan, który pracował jako stolarz okrętowy. Drugim okazał się Włoch, którego szczątki odnaleziono wraz z cennymi rzeczami, w tym statuetką wykonaną w weneckim warsztacie. Trzeci był pochodzenia afrykańskiego (północna Sahara), ale naukowcy są prawie pewni, że urodził się w Anglii. Czwartą osobą był Maur pochodzenia północnoafrykańskiego. Nie był zwykłym pasażerem. Moor był królewskim łucznikiem i prawdopodobnie służył w King's Spears, osobistej jednostce straży przybocznej Henryka VIII.

4. Brak miniatury

Kiedy Howard Carter odkrył grób Tuta w 1922 roku, skarby znalezione w środku wstrząsnęły światem. Wśród artefaktów były modele łodzi przeznaczone do użytku przez Tutanchamona (1341 pne - 1323 pne) w życiu pozagrobowym. Po tym, jak Carter wyciągnął je z grobowca, modele zostały przewiezione do Muzeum Luksorskiego w Egipcie. Do 1973 roku oficjalnie zaginął jeden miniaturowy statek, którego nie można było znaleźć przez prawie pół wieku. Kiedy w 2019 roku jeden z dyrektorów muzeum, Mohamed Atwa, przygotowywał się do wystawy, w jednej ze spiżarni znalazł pudło. Wewnątrz, zawinięte w warstwy gazet, spoczywały fragmenty modelowej łodzi. Atwa natychmiast rozpoznał drewniane części. Zestaw olinowania, maszt i pozłacany dziób łodzi były identyczne z innym maleńkim statkiem z grobowca Tutanchamona. Gazety zostały wydrukowane w 1933 roku, czyli prawdopodobnie wtedy zaginął miniaturowy statek (40 lat przed jego zauważeniem). Najprawdopodobniej ktoś po prostu zapomniał zapisać, że przepakował artefakt i przesunął pudełko.

5. Ruchoma flota duchów

W 2017 roku grupa piątoklasistów odwiedziła Mallows Bay w stanie Maryland, aby zbadać 200 wraków statków, które nagromadziły się tutaj po wojnie o niepodległość, wojnie domowej i obu wojnach światowych. Wiele z tych statków zostało celowo zatopionych, a dziś są one zasadniczo sztucznym ekosystemem dla kilku gatunków morskich. Dzieci w wieku 10-11 lat chciały dowiedzieć się więcej o tzw. flocie duchów. Przestudiowali zdjęcia lotnicze miejsc wraków, przyglądając się w szczególności mapom sporządzonym w odstępach kilkudziesięciu lat.

Mapy pokazały, że zalana „flota” częściowo się przemieściła na przestrzeni lat, a niektóre statki „podróżowały” po dnie nawet 32 kilometry. Zaciekawiona młodzież również znalazła powód. Z biegiem czasu (czasem trwało to wieki) zatopione statki poruszały się pod wpływem powodzi i sztormów.

6. Najstarszy dzwon i astrolabium

W historii podróży morskich nazwisko Vasco da Gama jest dobrze znane. Mniej znanym faktem jest to, że wujek portugalskiego odkrywcy był piratem. Vicente Sodre był kapitanem Esmeraldy, uzbrojonego statku zaprojektowanego do obrony interesów handlowych Portugalii. W 1502 Sodre udał się z armadą morską do Indii, ale potem poszedł własną drogą, decydując się na plądrowanie i niszczenie arabskich statków. W następnym roku, podczas burzy, Esmeralda zatonęła w pobliżu Omanu. Statek został znaleziony dopiero w 1998 roku, ale prace nad wyniesieniem go na powierzchnię rozpoczęły się dopiero w 2013 roku.

Podczas nurkowań udało im się podnieść zepsuty dzwon statku i coś przypominającego astrolabium – niezwykle rzadkie urządzenie nawigacyjne. Analiza ustaliła również datę produkcji urządzenia - około 1496. Okazało się, że jest to nie tylko rzadki, ale także najstarszy z około 100 astrolabów, które przetrwały do dziś. Dzwon był również najwcześniejszym znalezionym artefaktem, datowanym na 1498 rok.

7. Ofiara pożaru „Titanic”

Okazuje się, że na Titanicu szalał pożar, zanim statek zderzył się z górą lodową. Kiedy liniowiec opuścił Belfast w Irlandii Północnej i popłynął do Southampton w Anglii, bunkier węglowy 6 już się tlił. Załoga statku była świadoma tego problemu i przez trzy dni próbowała ugasić pożar. Po zatonięciu statku wszyscy zapomnieli o pożarze, ale nowe dowody wskazują, że zaniedbania kryminalne mogły przyczynić się do katastrofy statku. W 2017 roku odkryto nowe zdjęcia Titanica, ukazujące ciemne obszary na kadłubie, w szczególności w pobliżu bunkra 6, gdzie góra lodowa spowodowała największe szkody. Jeśli obliczenia badaczy są prawidłowe (i skonsultowali się z metalurgicznymi ekspertami), ogień rozgrzał kadłub do piekielnej temperatury 1000 stopni Celsjusza, co obniżyło wytrzymałość metalu nawet o 75 procent. To tylko pogorszyło uszkodzenia spowodowane kolizją.

8. Tajemnica Kolumba

Statki „Niña”, „Pinta” i „Santa Maria” stały się sławne po odkryciu Nowego Świata przez Krzysztofa Kolumba w 1492 roku. Pomimo dziesięcioleci poszukiwań nikt nie znalazł ani jednego wraku tych statków. Kolumb napisał, że Santa Maria wylądowała na rafie niedaleko Cap Haitien na Haiti w 1492 roku. Załoga częściowo zdemontowała kadłub statku, aby zbudować ufortyfikowaną wioskę o nazwie La Navidad (również jej nie znaleziono). W zasadzie i nic dziwnego, że nie udało się znaleźć wraku Santa Maria, ponieważ za ponad pół tysiąca lat grób mógł całkowicie zmiażdżyć drzewo statku, a na tym obszarze często występują burze tropikalne, które od 500 lata pozostawiły niewiele ze statku, który zatonął w płytkiej wodzie.

Nowoczesne technologie, takie jak sonar, również nie są w stanie wykryć statków zakopanych pod wiekowymi warstwami osadów. Nie zapominaj, że w tamtych czasach w statkach było bardzo mało metalu, przez co bezużyteczne jest najważniejsze narzędzie do poszukiwania statków - magnetometr. Nie ma również żadnych zapisów o tym, co stało się z Niñą i Pintą po ich powrocie do Europy. Co ciekawe, Kolumb jeszcze trzykrotnie popłynął do Nowego Świata z nowymi flotami i żadnego z tych statków również nie znaleziono.

9. Tajemniczy baris

Słynny grecki historyk Herodot opisał kiedyś statek. Podczas podróży do Egiptu w 450 rpne. nadzorował budowę niezwykłej barki, którą miejscowi nazywali „baris”. Miała pojedynczy ster przez otwór w stępce, akacjowy maszt i papirusowy żagiel. Herodot opisał też 100-centymetrowe deski ułożone jak cegły i sklejone od wewnątrz papirusem. Archeolodzy nigdy nie widzieli takiego statku. W 2000 roku dokonano epickiego odkrycia - zatopionego miasta Tonis-Heraklion u wybrzeży Egiptu. Wśród podwodnych ruin znaleziono wrak ponad 70 starożytnych statków, a numer 17 to tylko nieuchwytny „baris” Herodota.

10. Brakujące szczątki wraków z II wojny światowej

Podczas II wojny światowej na Morzu Jawajskim w pobliżu Indonezji doszło do starcia floty alianckiej i cesarskiej Japonii. Podczas bitwy zatopiono kilka okrętów z Wielkiej Brytanii i Holandii, a także okręt podwodny ze Stanów Zjednoczonych. W 2016 roku dno morskie zostało zeskanowane za pomocą sonaru. Ku zaskoczeniu wszystkich całkowicie zniknęły holenderskie krążowniki De Reuters i Java, brytyjski krążownik Exeter i niszczyciel Encounter oraz amerykański okręt podwodny Perch. Brakowało również znaczących części niszczycieli Elektra i Cortenar. Ten region to prawdziwy Klondike dla grabieżców metalu, którzy przebierają się za rybaków i wydobywają szczątki wraków statków na powierzchnię. Wywołało to burzę gniewu, ponieważ statki, które zatonęły w 1942 roku, były również grobami setek marynarzy.

Skandal nasilił się tylko wtedy, gdy firmy ratownicze, a nawet urzędnicy indonezyjskiej marynarki wojennej, stwierdzili, że statki są zbyt głębokie i zbyt masywne. Wynurzenie się na powierzchnię wymagało specjalnego sprzętu, wielu ludzi i miesięcy czasu, które uniemożliwiłyby potajemną kradzież.