Kto był osobistym szoferem cara i jak rozwiązali problem numerów specjalnych i sygnałów specjalnych w tym czasie

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

56 samochodów wiodących firm zagranicznych i krajowych - tyle było wielkości garażu ostatniego rosyjskiego autokraty do 1917 roku. Ogromna flota samochodowa w tym czasie była dumą Mikołaja II i przedmiotem zazdrości wszystkich europejskich monarchów. Konserwacja elitarnych pojazdów została przeprowadzona przez najbardziej doświadczonych specjalistów i kosztowała skarb państwa dużo pieniędzy.

Jak powstała Naczelna Instytucja Cesarskiego Garażu. Klasyfikacja samochodów królewskich

W 1903 roku książę Władimir Orłow przybył do cara w Carskim Siole na własnym silniku, jak wtedy nazywano samochody. Początkowo Mikołaj II obawiał się tego typu transportu, ale bardzo szybko nowość zakochała się i stała się znana wszystkim członkom koronowanej rodziny. Już w 1905 roku cesarz nabył niemieckie samochody Mercedes i francuski Delaunnay-Belleville, które położyły podwaliny pod flotę Cesarskiego Garażu. A dwa lata później, na mocy cesarskiego rozkazu władcy, w strukturze Ministerstwa Dworu Carskiego oficjalnie pojawiła się nowa instytucja - Garaż Cesarski.

Początkowo znajdujące się w nim pojazdy podzielono na trzy kategorie. Pierwsza grupa obejmowała samochody członków rodziny cesarskiej (tzw. ranga królewska) - elitarne modele znanych producentów Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Druga kategoria składała się z silników królewskiego apartamentu. Oprócz importowanych Panhard-Levassor, Daimler i Serex, obejmowała krajowe Lessner i Russo-Balt. Trzecia kategoria służyła kancelarii Komendanta Pałacu, co zapewniało bezpieczeństwo Mikołajowi II. Reprezentowały ją samochody marki Mercedes, Darracq, Ford. Później do działu Garażu Cesarskiego dodano grupę pojazdów użytkowych (ciężarówki platformowe, ciągnik, kuchnia polowa samochodowa itp.).

Czego nauczano w Cesarskiej Szkole Szoferów i kto był osobistym szoferem króla?

Wraz z powiększaniem się floty carskiej kwestia personalna stała się istotna. Wtedy zrodził się pomysł stworzenia placówki edukacyjnej do szkolenia kierowców i personelu technicznego. Taką strukturą była Cesarska Szkoła Szoferów, której inicjatorem był książę Orłow. Wybrał też osobistego kierowcę dla suwerena - 25-letniego Francuza Adolphe'a Kegressa, któremu powierzono również obowiązki szefa Działu Technicznego. Kegress przedstawił nienaganne zalecenia i w pełni je uzasadnił: prowadził samochód z dużą prędkością, ale jednocześnie był pewny siebie i niezwykle uważny. Mikołaj II bardzo docenił swojego osobistego kierowcę, o czym świadczy pensja Adolfa - ponad 4 tysiące rubli rocznie plus premie na Boże Narodzenie i Wielkanoc.

Od kierowców obsługujących rodzinę królewską wymagane było nie tylko umiejętne kierowanie pojazdem, ale także umiejętność wyeliminowania każdego problemu, który pojawił się po drodze. Dlatego oprócz nauki jazdy, program szkolny poświęcił dużo czasu na naukę części materiałowej i konserwacji samochodu. Dodatkowo przyszli kierowcy przeszli specjalny kurs, który skłonił ich do podejmowania działań w sytuacjach awaryjnych. Przede wszystkim wynikało to z faktu, że Mikołaj II jeździł wyłącznie otwartymi samochodami. Tym samym absolwenci Szkoły Szoferów stali się specjalistami o szerokim profilu – wysokiej klasy kierowcami, znakomitą mechaniką i niezawodnymi ochroniarzami.

Jak zapewniono carowi bezpieczeństwo na drodze i jak rozwiązano kwestię numerów specjalnych i sygnałów specjalnych

Wraz z nadejściem carskiego transportu drogowego konieczne stało się opracowanie nowych środków zapewniających bezpieczeństwo przemieszczania się władcy i członków jego rodziny. Tradycyjnie z miasta wysyłano oddziały, by strzegły drogi, którą podążał orszak cesarski. Specjalne oddziały dopilnowały, aby podczas ruchu królewskiego wozu napotkane pojazdy konne były usuwane z jezdni w pewnej odległości, aby uniknąć wypadków z powodu strachu koni. Kolejnym środkiem zapobiegawczym była inspekcja rowów, wąwozów i zarośli na królewskim szlaku oraz sprawdzenie niezawodności mostów.

Aby uniknąć nieprzewidzianych sytuacji związanych z awarią głównego auta, w królewskiej kawalerce z pewnością znajdował się samochód zapasowy. Na terenie miasta konieczne było zatrzymanie ruchu na czas, gdy rządowa lokomotywa zbliżała się do skrzyżowania, aby nie przeszkadzać w przejściu cesarza i jednocześnie nie tworzyć „korków”. Dużo uwagi poświęcono środkom antyterrorystycznym. Tak więc, na zlecenie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych, w celu konspiracji, przepisano kierowcom okresową zmianę ubrań i czapek, dostarczanie samochodu w różnym czasie, a czasami trzymanie go przy wejściu bez określonego celu lub wysyłanie go na lot bez pasażerów.

Aby śledzić pojazdy prowadzone przez Imperial Garage, tablice rejestracyjne zostały zachowane pod koniec 1911 roku. Samochody członków rodziny Romanowów miały niebieską tablicę z białą cesarską koroną i literą „A”. Przewozy kurierskie otrzymały standardowe numery z literą „B” w Urzędzie Miejskim. Osobisty transport suwerena nie miał tablic rejestracyjnych, ale był wyposażony w specjalne sygnały: używano syreny, wycie w kilku tonach wraz ze zwykłym klaksonem; zainstalowano reflektor (w środku) i dodatkowe reflektory po bokach.

Know-how firmy Kegress to „lekarstwo” na rosyjski off-road

Osobisty szofer Mikołaja II był nie tylko kierowcą asów. Z lekką ręką Kegress warsztaty garażowe Carskie Sioło stały się rodzajem laboratorium do rozwoju pojazdów terenowych. Pomysł ten zrodził się od Adolfa z powodu trudnego ruchu ze względu na pierwotny rosyjski off-road, zwłaszcza zimą.

Kegress osiągnął wzrost zdolności przełajowych, zamieniając zwykły samochód w półgąsienicówkę. Wynalazca zaproponował zastąpienie tylnych kół napędowych gąsienicami, wykonanymi początkowo z wełny wielbłądziej, a później z gumowanej taśmy. Optymalna konstrukcja gąsienicowego pojazdu terenowego została stworzona po szeroko zakrojonych badaniach i próbach i błędach. Jedna z modyfikacji przewidywała montaż nart, które mogły obracać się wraz z kołami. Sanie Kegressa znalazły praktyczne zastosowanie podczas I wojny światowej.

A po rewolucji całe to bogactwo zupełnie inni ludzie to rozumieją.