Jak radziecki MiG poleciał do Europy bez pilota i jak to wszystko się skończyło

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Rok 1989 był świadkiem jednego z najbardziej niezwykłych incydentów w świecie lotnictwa. Na niebie nad Belgią rozbił się i rozbił myśliwiec MiG-23M należący do Sił Powietrznych Związku Radzieckiego. Incydent zabił miejscowego 19-letniego chłopca siedzącego spokojnie na werandzie własnego gospodarstwa. Ale cały incydent z sytuacją polegał na tym, że samolot poleciał do Europy bez pilota, pokonując samodzielnie prawie tysiąc kilometrów. Policjanci, którzy przybyli na miejsce zdarzenia, długo głowili się nad tym, co bezzałogowy samolot z czerwonymi gwiazdami na skrzydłach robi na terytorium Belgii.

Pierwszej klasy misje pilotażowe i szkoleniowe

W ZSRR wysłano nieostrożnych pilotów wojskowych do służby w odległym regionie dużego kraju. Ale liderzy walki i szkolenia politycznego często służyli za granicą. Pilot pierwszej klasy Nikołaj Skuridin służył w Polsce, pilotując myśliwiec MiG-23 trzeciej generacji. Na tym skomplikowanym technicznie i dość kapryśnym samolocie przeleciał ponad sześćset godzin. Taki kamień milowy jest uważany za dość poważne doświadczenie dla pilota myśliwca wielozadaniowego.

4 lipca 1989 r. Skuridin wrócił z planowanych wakacji do sowieckiej bazy lotniczej w pobliżu polskiego Kołobrzegu i ponownie zasiadł za sterami MIG-23. Pilot tego dnia wykonywał nietypowe starty szkoleniowe. Po pierwszym lądowaniu kontrolnym Skuridin ponownie uniósł swój samochód w powietrze. I, jak później wspominał pułkownik, wszystko szło gładko, dopóki samolot nie nabrał wysokości.

Problemy na niebie i wyrzucenie

Krótko po starcie Skuridin odnotował niespodziewanie gwałtowny spadek ciągu silnika samolotu i usłyszał dziwny trzask. Myśliwiec zaczął gwałtownie tracić wysokość. Doświadczony pilot nie stracił głowy i zgłosił na ziemię awarię silnika, po czym poprosił o pozwolenie na katapultowanie. Po otrzymaniu zgody od służb naziemnych pilot został zmuszony do opuszczenia kokpitu. Ratowanie się powiodło, a po wylądowaniu Skuridin znalazł na sobie tylko drobne, powierzchowne obrażenia jednej ręki. Pozostawiony bez załogi, MiG zaczął żyć własnym życiem. Po tym, jak Skuridin opuścił bok, samochód nagle zatrzymał się w dół (później eksperci przypisali to zmianie centrowania) i po osiągnięciu wyjątkowo niskiej wysokości w odległości około 5 km zniknął z pola widzenia.

Ten stan rzeczy potwierdził odszyfrowanie „czarnej skrzynki”, która świadczyła o wzroście prędkości obrotowej silnika kilka sekund po wyrzuceniu. Stało się to, co nawet wytrawni specjaliści od lotnictwa nazwali wyjątkowym zjawiskiem. Samolot nabrał wysokości iw trybie autopilota kontynuował lot wyznaczonym kursem. MiG-23 latał na wysokości około 12 kilometrów z prędkością 740 km/h.

Europejskie służby obrony przeciwlotniczej państw członkowskich Układu Warszawskiego bez paniki pojawiły się na ekranach radarów, ponieważ tego dnia odbyło się wiele lotów szkoleniowych. Ale gdy tylko sowiecki myśliwiec dotarł z RFN do granic NRD, sytuacja zmieniła się radykalnie.

Zbiegłe samoloty i myśliwce NATO

Reagując na obecną sytuację generał dywizji Ognev, działający w tym czasie. Dowódca Północnej Grupy Wojsk Lotniczych poinformował wyższe władze, że myśliwiec MiG-23 wpadł do morza i że uniknięto ofiar. Podobno samolot opuścił zasięg radaru i trzeba było szybko udzielić wyjaśnień. Nie brano pod uwagę założenia, że samolot sam leciał na zachód. Wojsko NATO naprowadziło uciekiniera na radary. A gdy tylko samochód z Kraju Sowietów przekroczył granicę Niemiec, grupa przechwytująca z rozbrykanego F-15 Eagle wzniosła się w niebo z holenderskiej bazy lotniczej Susterberg. Nie zestrzelili podejrzanego myśliwca, nie rozumiejąc tego.

Do tego czasu w historii odnotowano już przypadki pilotów-uciekinierów, którzy opuszczali obóz socjalistyczny w kierunku Zachodu, gdzie witano ich z otwartymi ramionami. Jest jasne, że kapitaliści cieszyli się nie tyle z uciekinierów, ile z tajnej techniki. Amerykańskie myśliwce otrzymały polecenie zestrzelenia MiGa tylko w ostateczności. Dlatego amerykańskie „orły” stopniowo osiedliły się w ogonie rosyjskiego myśliwca jako eskorta, podczas gdy ten kontynuował swój niezakłócony lot. Nie mając wiarygodnych informacji o ruchu nieproszonego gościa, wojsko NATO miało nadzieję, że przy zużyciu paliwa radziecki myśliwiec rozbije się na kanale La Manche. Tak więc orszak niebiański pokonał RFN, Holandię i zbliżył się do granicy belgijsko-francuskiej. Amerykanie zdali sobie sprawę, że spacer jest za długi, a dezertera trzeba będzie jeszcze zestrzelić. Cóż, MiG miał własne plany i nie przelatując kilku kilometrów przez Belgię na terytorium Francji, upadł.

Belgijska ofiara i globalna reakcja

Radziecki myśliwiec wylądował bezpośrednio na prywatnym domu wiejskim znajdującym się w pobliżu miasta Kortrijk. W wyniku katastrofy dom belgijskiego rolnika de Lary został doszczętnie zniszczony, a jego 19-letni syn zginął. Mimo tragicznej sytuacji wynik był dość spokojny. Nie było większych konfliktów dyplomatycznych. Nikołaj Skuridin ograniczył się do złożenia kondolencji rodzinie zmarłego, a władze Kraju Sowietów wypłaciły Belgii solidne odszkodowanie w wysokości 685 tys. dolarów amerykańskich za wyrządzone szkody. Zdaniem ekspertów powściągliwa reakcja NATO na naruszenie przestrzeni powietrznej przyczyniła się do minimalnych strat. O wiele gorsze konsekwencje czekałyby obie strony, gdyby myśliwce przechwytujące zestrzeliły myśliwiec na gęsto zaludnionych obszarach.

Po 10 dniach sowieccy specjaliści zostali zabrani na miejsce katastrofy. Wrak samochodu został wywieziony do ZSRR. Przyczyny awarii silnika samolotu nie zostały oficjalnie zgłoszone, ale okazało się, że tylko w ostatnim roku myśliwiec był w remoncie pięciokrotnie.

Nie mniej zdumiewające są historie kobiety, którą nazwano Białą Lilią Stalingradu: Wyczyny i tajemnice w losach słynnej pilotki Lydii Litvyak.