Dlaczego Wielka Ambasada Piotra I pojechała do Europy i co zrobił sierżant Piotr Michajłow podczas podróży?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Historia Rosji została wywrócona do góry nogami – lub odwrotnie – po osiemnastu miesiącach spędzonych przez Piotra I w Europie. A teraz już wydaje się, że car wyjechał za granicę właśnie ze względu na takie historyczne zmiany zapisane w podręcznikach. Ale co tak naprawdę kierowało młodym władcą, który z braku wykształcenia, doświadczenia i nawet najmniejszego poważnego planu działania wyruszył w tę długą podróż? Fakt, że w całej historii ludzkości nie tylko logika i kalkulacja wpływa na działania wielkich ludzi. To prawdziwa pasja, która wymyka się podziałowi na akapity i akapity, ta, która dała Piotrowi energię do zmiany historii Rosji.

Stan rzeczy w momencie wyjazdu

9 marca 1697 (a raczej 7205 - wszak chronologia była jeszcze prowadzona „od stworzenia świata”) Wielka Ambasada ruszyła z Moskwy w kierunku krajów bałtyckich. Piotr miał dwadzieścia pięć lat; zdążył już poznać wszystkie uroki intryg państwowych, widział zamieszki i ich okrutne tłumienie, umiał bać się o życie swoje i matki, umiał straszyć wrogów utratą własnego życia.

Piotr urodził się w 1672 roku, był pierwszym dzieckiem cara Aleksieja Michajłowicza z Natalii Naryszkiny i czternastym spośród wszystkich oficjalnych dzieci władcy. Przez długi czas starsi bracia Piotra byli pretendentami do tronu, a po jego ogłoszeniu na cara, wraz ze swoim bratem Iwanem, Zofia rządziła krajem jako regent, dlatego jego dzieciństwo odeszło od stolicy, a chłopiec został pozostawiony do on sam i jego gry.

Zanim ambasada ruszyła, car rządził państwem już od ośmiu lat i przez trzy lata pochował swoją matkę, carycę Natalię Kiriłłowną, która miała wielki wpływ na syna. Był żonaty z Evdokią Lopukhina, która urodziła dwóch synów - najmłodszy Aleksander zmarł w dzieciństwie, a najstarszy Aleksiej miał umrzeć później z powodu gniewu ojca.

Młodego Piotra trudno nazwać władcą strategiem, ani rozważnym politykiem budującym złożone schematy interakcji na arenie dyplomatycznej. Piotr nigdy nie otrzymał dobrego wykształcenia, ale od najmłodszych lat był towarzyski, umiał znaleźć wspólny język z różnorodnością ludzi, a poza tym nieustannie dążył do nowych umiejętności, zdolności, które ostatecznie doprowadziły go do głównej, być może, pasji całego jego życia. W wieku około piętnastu lat znalazł starą angielską łódź w jednej ze stodół w Izmailovo. Przetestowany na wodach rzeki Yauza, statek ten został następnie wysłany do jeziora Pleshcheyevo, gdzie Peter wykonywał już swoją nową ulubioną pracę z siłą i mocą - tworząc zabawne pułki i zabawną flotyllę, organizując gry lub ćwiczenia wojskowe, całkowicie zanurzając się w procesie i angażując w to wszystkich, którzy byli pod ręką.

Chłopiec, który zachwycał się budownictwem okrętowym

W tym czasie jedyny port morski Rosji znajdował się w Archangielsku, a car, który w końcu zachorował na flotę i nawigację, odbył stamtąd kilka małych wycieczek na jachtach. Następnie postawił sobie za cel zdobycie nowych ujścia do morza - i zbliżył się do tego celu, zdobywając twierdzę Azow w 1696 roku. Ale ponieważ Cieśnina Kerczeńska pozostawała pod kontrolą Turków, konieczne było wyzwolenie Morza Czarnego spod kontroli tureckiej. Na północy Piotr badał możliwość uzyskania dostępu do wybrzeży Bałtyku.

Wszyscy wiedzą, jak zakończyła się Wielka Ambasada i jakie zmiany wniosła w życie państwa rosyjskiego. Kalendarz, europejski strój, golenie brody, wiele nowości w systemie administracji publicznej, nowe nazwy wydziałów i stanowisk – wydaje się, że car sumiennie realizował swój plan. Ale jeśli spróbujesz przyjrzeć się bliżej Piotrowi człowiekowi, a nie postaci politycznej, możesz zobaczyć w tej podróży wiele sentymentalnych, a nawet młodzieńczych, dorastających.

Wyruszył pod nazwiskiem Piotr Michajłow - incognito. Nie żeby ktoś taki spisek zmylił - pojawienie się rosyjskiego cara było zbyt zauważalne, a Piotr nie zamierzał ukrywać swojej tożsamości. Ale jego nieoficjalny status pozwolił mu odejść od przestrzegania różnych ceremonii i czuć się znacznie swobodniej w podróży, nie będąc związanym protokołem. W sumie ambasada liczyła ponad dwa tuziny szlachty i ponad trzy tuziny ochotników, którzy mieli przejąć mądrość europejskich mistrzów, a następnie zastosować ją w domu. Wśród pełnomocnych ambasadorów był Franz Lefort z Dzielnicy Niemieckiej, Szwajcar, którego władza była dla Piotra niewzruszona od najwcześniejszego carskiego dzieciństwa. Car zawdzięczał Lefortowi zarówno aktywny charakter, który wymagał opanowania wszystkich nowych umiejętności, jak i zainteresowanie wszystkim, co zachodnie, a nawet znajomość z Anną Mons, pierwszą poważną miłością.

Dziewczyna z niemieckiej osady, córka handlarza winem, była o wiele droższa sercu Piotra niż córka bojara Lopuchin. Wyprawa do świata, z którego w tym czasie pochodziła główna kobieta jego życia, była dodatkową zachętą do odwiedzenia krajów europejskich. Jeszcze przed wyjazdem do Europy Peter próbował tonsurować Evdokię jako zakonnicę, ale potem się nie udało.

Oczywiście zadań dyplomatycznych Ambasady nie można było zepchnąć na dalszy plan – podczas podróży Piotr miał okazję spotkać się z wieloma władcami różnych ziem, a w ciągu półtora roku Ambasada zawarła szereg porozumień i sojuszy, które z góry określił politykę zagraniczną Rosji na najbliższą przyszłość. Piotr rozwiązał kwestię polską, popierając elektora saskiego Augusta II i po dokonaniu wyboru na króla Polski, zaprzyjaźnił się z Wilhelmem III Orańskim i zawarł układy z Austrią. Car wywarł żywe wrażenie na damach europejskiego wyższego społeczeństwa. Tak mówiła w swoim liście o Piotrze żona elektora hanowerskiego: „”.

Przy bliższym przyjrzeniu się podróży „Pietra Michajłowa” przez kraje europejskie, na każdym kroku widać nie tyle panie, ile statki, przemysł stoczniowy, stocznie i marynarkę wojenną.

Trasa ambasady

Z Moskwy ambasada udała się do Inflant, do krajów bałtyckich. W Rydze, wówczas szwedzkim mieście, Petra była zainteresowana twierdzą, ale gubernator nie dał pozwolenia na jej oględziny. Miasto zyskało więc od króla przydomek „przeklęte miejsce”. Ale w Mitawie, stolicy Księstwa Kurlandii, goście zostali przyjęci znacznie cieplej. Co więcej, zaplanowana z góry trasa uległa zmianie – wizyta w Austrii straciła na znaczeniu, gdyż potrzebny Rosji traktat sojuszu przeciwko Turkom został już podpisany przez ambasadora Nefimonowa.

Następnie Piotr samodzielnie udał się drogą morską do Królewca, gdzie spotkał się z elektorem Fryderykiem III. Sama Ambasada przybyła kilka dni później. Potem droga wiodła do Holandii. Było o czym negocjować, Rosja potrzebowała wsparcia w tworzeniu koalicji antytureckiej. Niemniej jednak król spędził mnóstwo czasu w stoczniach - najpierw w mieście Zaandam, gdzie budowano małe statki handlowe. Następnie Peter, dążąc do opanowania procesu tworzenia dużych statków, uzyskał pozwolenie na pracę w stoczniach Holenderskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej w Amsterdamie. W tym celu położono nowy statek, a król od samego początku mógł uczestniczyć w procesie budowy.

16 listopada 1697 zwodowano fregatę „Piotr i Paweł . Piotr był nieco rozczarowany holenderską sztuką budowania statków: wszyscy rzemieślnicy opierali swoją pracę wyłącznie na osobistym doświadczeniu, bez korzystania z rysunków, bez podstaw teoretycznych. Dla niej król udał się do Anglii. Tam Piotr spędził czas od stycznia do kwietnia 1698 roku, tam razem z Wilhelmem III Orańskim wziął udział w spektaklu treningowej bitwy morskiej z 12 dużymi okrętami. W Anglii król studiował teoretyczne podstawy budowy statków.

W maju Peter ostatecznie wyjechał do Wiednia. Wizyta w Wenecji i Rzymie musiała zostać odwołana, ponieważ wiadomość o powstaniu łuczników nadeszła z Rosji, a car postanowił wrócić. Zamieszki zostały stłumione, gdy Peter był w drodze. Wielka Ambasada zakończyła się nie tylko i nie tyle zawartymi porozumieniami - car zdawał sobie sprawę, że Europejczycy kierują się nie abstrakcyjnymi ideałami przy wsparciu pewnych mocarstw, ale własnymi praktycznymi korzyściami. Wrócili do Rosji po zakupieniu ogromnej ilości sprzętu - przede wszystkim potrzebnego do uruchomienia stoczni - narzędzi stolarskich, płótna żaglowego, płótna, a także broni, urządzeń nawigacyjnych, instrumentów medycznych i różnych "ciekawostek".

Do Archangielska przypłynęły statki z zagranicznymi specjalistami zaproszonymi do pracy w Rosji - łącznie około dziewięciuset osób. Szlachta i wolontariusze odwiedzili wiele warsztatów europejskich mistrzów, studiowali podstawy budownictwa, medycyny i różnych nauk stosowanych. Cały ten ogromny bagaż wiedzy i technologii tylko czekał na skrzydłach, aby zacząć przekształcać moskiewski styl życia, który przez wieki dominował w kraju. Ale głównym nabytkiem Piotra były jego umiejętności w zakresie budowy statków i zarządzania statkami morskimi, ich wyposażeniem wykorzystując najnowsze jak na tamte czasy technologie.

W sierpniu 1698 ambasada wróciła do Moskwy. Za kilka dni Piotr w końcu pozbędzie się znienawidzonej żony, wysyłając ją do klasztoru Suzdal-Pokrovsky, za dwa lata zmieni chronologię w Rosji, za pięć lat rozpocznie się budowa nowej stolicy na bagnistych brzegach Zatoki Fińskiej. Później pojawi się także Peterhof – drugi Wersal, położony nad brzegiem Zatoki Fińskiej, z widokiem na morskie horyzonty.

Piotr bez wątpienia był Wielki, ale czy stał się nim już podczas swojej podróży do obcych krajów Europy? A może podążanie za marzeniami uczyniło z niego prawdziwego innowatora i twórcę?W każdym razie miłość do morza i żeglugi przejawiała się również wśród jego zwolenników, którzy nie tylko kontynuowali pracę Piotra nad rozwojem rosyjskiej floty, ale także wspierali osobną fenomen w historii rosyjskiego przemysłu stoczniowego - jachty cesarskie.