Kiedy i jak pojawiły się latarnie morskie i jak jest z nimi związana Statua Wolności?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Sądząc po dziełach literackich i filmowych, budowane są głównie po to, by mieć miejsce na rozgrywanie potwornych dramatów i przerażające spotkania z siłami nadprzyrodzonymi. Nie, żeby to nie była prawda - na latarniach działy się różne rzeczy. A oni sami przybierali różne postacie: latarnie-wieże, latarnie-statki, latarnie-kościoły; a statua na Liberty Island nie bez powodu trzyma w dłoni podniesioną pochodnię.

Cud Świata - Latarnia Morska Aleksandryjska - i inne podobne konstrukcje na wybrzeżu

Latarnie morskie stopniowo odchodzą w przeszłość, ale ich historia ma wielowiekową służbę na rzecz marynarzy. Gdy tylko ktoś zaczął podejmować próby podboju przestrzeni morskiej, konieczne stało się pomaganie statkom w nawigacji, odnalezienie drogi do portu w ciemności lub przy niesprzyjającej pogodzie, omijanie mielizn i raf. Ogniska, które rozpalano na nadmorskich wzgórzach, stały się prototypami latarni morskich w starożytności.

Najbardziej znaną ze starożytnych latarni morskich jest Aleksandria, jeden z siedmiu cudów świata. Został zbudowany w III wieku pne na małej wyspie Faros w delcie Nilu i osiągnął wysokość stu dwudziestu, a być może więcej. Silne trzęsienia ziemi między X a XIV wiekiem zniszczyły latarnię morską, ale morze ostatecznie pochłonęło ruiny dopiero pod koniec XV wieku.

Ale latarnia morska zwana „Wieżą Herkulesa” w hiszpańskim mieście La Coruña przetrwała i nadal działa, mimo że została zbudowana w II wieku za cesarza Trajana. Latarnia ta nosi tytuł najstarszej z około półtora tysiąca obecnie funkcjonujących latarni morskich.

W średniowieczu żegluga odbywała się głównie w ciągu dnia, a dopiero wraz z pojawieniem się dużych miast portowych w XIII wieku zaczęto budować pierwsze latarnie morskie. Były to drewniane wieże na wybrzeżu, na wzgórzach. Na wieży zapalono ogień, aby wysłać sygnał do statków. Było to raczej niewygodne, drogie - w końcu spalili drzewo, trzeba było palić setki kilogramów drewna na noc. Z czasem zaczęli używać węgla, a potem ropy. W XIX wieku światło pozyskiwano z lamp naftowych.

Latarnie morskie w Europie budowano bardzo powoli - tak więc pod koniec XVII wieku na wybrzeżu Francji było ich tylko sześć.

Ewolucja i odmiany latarni morskich

Przekraczając kanał La Manche, statki zaryzykowały rozbicie się w pobliżu Kornwalii, na skałach Rocks Eddystone i dlatego właśnie tam, w samym morzu, w 1699 r. zbudowano pierwszą tego typu latarnię morską - otoczoną ze wszystkich stron wodą. Była to ośmioboczna drewniana wieża, w której górnej części znajdowało się pomieszczenie z przeszklonymi oknami. Sygnał świetlny zapewniały płonące świece, zapalono ich kilkadziesiąt.

Latarnia przetrwała pierwszą zimę, ale kilka lat później została zniszczona przez burzę. W Rocks Eddystone działa obecnie czwarta wersja latarni.

W przypadkach, gdy latarnia morska była konieczna, ale duża głębokość uniemożliwiała jej budowę, używano specjalnego statku – latarni morskiej pływającej. Często montuje się go nawet teraz - z dala od linii brzegowej, aby zaznaczyć wejście do portu.

Od wieków jednym z głównych problemów przy budowie latarni morskich było zapewnienie wystarczająco silnego sygnału świetlnego, aby statki mogły go odróżnić z odległości kilkudziesięciu mil lub więcej. Świece nie były wystarczająco jasne, podobnie jak olej, który również mocno dymił. Lampa Argandowa wynaleziona pod koniec XVIII wieku, z rurką, która zapewniała całkowite spalanie gazów palnych, dawała jaśniejsze światło. Aby go wzmocnić, uciekali się do używania reflektorów i soczewek, używali polerowanych płyt miedzianych i luster. Aby sygnał świetlny można było odróżnić od innych źródeł światła, zmieniał się, „mrugał”, zapewniał to mechanizm zegara wprawiający obiektyw w ruch.

W 1820 wynaleziono soczewkę Fresnela - o złożonej powierzchni schodkowej. Cienki i lekki, dzięki specjalnej konstrukcji może kilkukrotnie zwiększyć jasność sygnału. Wraz z początkiem zastosowania nowego wynalazku sygnał z latarni stał się widoczny z odległości do dwudziestu mil (32 km). A stworzenie sygnalizatorów gazowych umożliwiło dalsze zwiększenie jasności sygnału.

Jak puste lampy ostrzegawcze: niewyjaśnione i naturalne przypadki

Przez wieki pracę latarni zapewniał dozorca, a najczęściej kilka, dla nich salony urządzano pod pomieszczeniem, w którym pali się światło. Praca przy latarni wymagała uwagi i dyscypliny – w końcu jej funkcjonowanie było szczególnie ważne przy niepogodzie, podczas burzy. Wszystko się wydarzyło – niektóre z incydentów stały się podstawą lokalnych legend i posłużyły jako wątki do thrillerów.

W grudniu 1900 roku trzech dozorców zniknęło bez śladu z latarni morskiej na wysepce Eileen More w Szkocji. Przybywając na wyspę, główny dozorca znalazł zamknięte drzwi i bramy, niezasłane łóżka i zegar, który się zatrzymał. Wyglądało na to, że dozorcy wyparowali, pozostawiając na miejscu nieprzemakalne płaszcze przeciwdeszczowe – pomimo niesprzyjającej pogody. Zbadano każdy metr kwadratowy wyspy, ale nie udało się dojść do żadnej ujednoliconej wersji dotyczącej tego zniknięcia. Zakładali wypadek i interwencję sił z innego świata, a potem morderstwo, po którym nastąpiło samobójstwo.

Sama latarnia została zautomatyzowana od 1971 roku, a wyspa stała się niezamieszkana. Ten sam los spotkał inne nowoczesne latarnie morskie, które nie wymagają stałej obecności człowieka, a jedynie badania profilaktycznego i naprawy.

Na początku XX wieku zrobiono duży krok w kierunku automatyzacji latarni morskich. Szwedzki naukowiec Gustav Dahlen, który nawiasem mówiąc, później otrzymał Nagrodę Nobla z fizyki za swój wynalazek, zaprojektował „zawór słoneczny”, który włączał światło tylko w nocy i przy pochmurnej pogodzie. Dzięki promieniom słonecznym czarny pręt osadzony w przezroczystej szklanej rurce nagrzewał się i wydłużał, a pod wpływem nacisku na dźwignię zamykał się zawór, który zapewniał przepływ gazu. Gdy pręt został schłodzony, dźwignia została podniesiona, a strumień gazu rzucił się do przodu, przechodząc przez urządzenie zapłonowe.

W ciągu dnia latarnia przyciągała uwagę kolorem i kształtem. Czasami stała się nie tylko zauważalna, ale i wyjątkowa. Formalnie latarnią morską jest też amerykańska Statua Wolności na wyspie w Nowym Jorku – status ten uzyskała w 1886 roku. To prawda, że lampka sygnalizacyjna zapalona w pochodni nie była wystarczająco jasna, dlatego posąg nie figuruje w oficjalnych wykazach latarni morskich.

Technologia XXI wieku zmniejszyła znaczenie latarni morskich - istnieją znacznie tańsze i dokładniejsze sposoby lokalizowania statków i niebezpiecznych piaszczystych ławic do nawigacji. Jest to jeden z powodów, dla których latarnie morskie tracą na znaczeniu i stają się nieaktywne, a następnie porzucane. W tym przypadku ich głównym celem może stać się przechowywanie legend o duchach żyjących w starożytnych zrujnowanych wieżach.

Jedna z opuszczonych latarni znajduje się albo w Szwecji, albo w Finlandii - stała się przedmiotem niezwykłej dyskusji, podobnej do tej który jest właścicielem skały w Arktyce.