Moskiewskie metro w czasie wojny: podczas nalotów ludzie tu rodzili, słuchali wykładów i oglądali film

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Kiedy latem 1941 roku samoloty wroga po raz pierwszy przeleciały nad Moskwą, dla mieszkańców stolicy zaczęło się zupełnie inne życie. Ale bardzo szybko ludzie przyzwyczaili się do wyrażenia „nalot”, a metro stało się dla wielu drugim domem. Pokazali filmy, biblioteki i koła twórcze dla dzieci. W tym samym czasie pracownicy metra kontynuowali budowę nowych tuneli i przygotowywali się do ataku chemicznego. To było metro na początku lat czterdziestych …

Pierwsze naloty

W zasadzie na początku wojny metro było przygotowane na przyjęcie ludności i już podczas pierwszych nalotów wiele platform i tuneli zaczęło działać jako schrony przeciwbombowe. Podczas pierwszego nalotu, w nocy 22.07, pół miliona Moskali schroniło się w metrze.

Jednak oczywiście na początku była sytuacja awaryjna. Gdzieś stacja została otwarta w złym czasie, gdzieś ludzie nie mogli uzyskać informacji o wejściach do schronu. A w rejonie „Arbatskiej” po zrzuceniu bomby wybuchowej ludność w panice pobiegła na stację, ludzie zaczęli spadać, w wyniku czego 46 osób na schodach zostało zmiażdżonych na śmierć.

Ale w następnych dniach udało się szybko przebudować tunele metra III etapu na schrony przeciwbombowe i zrobić wejścia. Robotnicy pracowali 2-3 zmiany pod rząd. Na ulicach pojawiły się tablice informacyjne, setki budowniczych metra pilnowało porządku i informowało przechodniów.

Początkowo ludzie narzekali na okropną duszność. Należało wzmocnić wentylację i zorganizować stały dopływ sprężonego powietrza do budowanych tuneli oraz nieprzerwane pompowanie wody. Aby być po bezpiecznej stronie, było zapasowe źródło zasilania i oświetlenie. A do września opracowano specjalne zasady korzystania z metra jako schronu przeciwbombowego.

Chcieli zniszczyć metro

Październik i listopad 1941 r. stały się najtrudniejsze dla Moskwy: istniało bardzo duże niebezpieczeństwo, że wróg wkroczy do miasta. W rejonie linii obronnej Możajska sytuacja była na tyle niekorzystna, że 15 października Kodeks Obrony Cywilnej wydał podpisany przez Stalina dekret „O ewakuacji stolicy ZSRR, Moskwy”. Wspomniał, że jeśli wróg pojawi się u bram Moskwy, NKWD miało „wysadzić w powietrze przedsiębiorstwa, magazyny i instytucje, których nie można ewakuować, a także cały sprzęt elektryczny metra (z wyjątkiem wodociągów i kanalizacji).

Metro zostało natychmiast zamknięte i zaczęło przygotowywać się do ewentualnego zniszczenia. W nocy rozpoczęły się wstępne prace, a 16 rano metro nie zostało otwarte dla pasażerów. Jednak wieczorem decyzja o zniszczeniu metra została odwołana.

Metro w listopadzie 1941

Zbliżała się ważna dla narodu radzieckiego data – 7 listopada i postanowiono, mimo trudnej sytuacji, celebrować ją w Moskwie jak najbardziej uroczyście. W przeddzień parady stacja metra Mayakovskaya zamieniła się w przepiękną salę. Odbyło się tutaj posiedzenie Rady Miejskiej Moskwy i koncert. Obecny na tej akcji kierownik placówki wspominał później, że jego stacja tego dnia wyglądała jak teatr: zainstalowano scenę z mikrofonem i głośnikami, zainstalowano fotele dla widzów i oprócz zwykłego oświetlenia paliły się jasne reflektory. Na jednym z torów stał pociąg wyposażony w bufet.

Stalin przybył do Majakowskiej pociągiem elektrycznym. Kiedy wszedł na scenę i zaczął swoje przemówienie, wielu widzów, którzy od kilku miesięcy byli przygnębieni niepokojącymi wiadomościami z frontu, patrzyło na niego bez przerwy i zapadła śmiertelna cisza, ale gdy skończył swoją optymistyczną przemowę, burza rozpoczęły się oklaski. Wielu widzów zauważyło jednak, że lider bardzo schudł…

W tym czasie Moskali przyzwyczaili się do nalotów. Według oficjalnych statystyk, w listopadzie podczas nalotów w metrze schroniło się do 30 tys. osób zamiast szacowanych na 350 tys. Władze miasta bardzo się niepokoiły, że wielu Moskali ginie z powodu ich niedbalstwa: usłyszawszy sygnał nalotu, zostali w domu. W niektóre dni było 5-6 nalotów, a ludzie byli po prostu zmęczeni strachem. Co więcej, w kolejkach po artykuły spożywcze obowiązywała niepisana zasada: jeśli podczas nalotu ktoś opuścił kolejkę i wrócił po ustąpieniu zagrożenia, „uciekinierowi” nie wolno było wracać. Wierzono, że mężczyzna był tchórzliwy i nie okazywał solidarności z resztą.

Tymczasem w tym czasie metro mogło przyjąć jednocześnie do 2 milionów ludzi, a ludności ciągle mówiono o konieczności chodzenia do metra na całą noc.

Nocne podziemne miasto

Ruch w metrze ustał od 22.00 do 8.00, a przez cały ten czas stacje pracowały w trybie schronów przeciwbombowych. Od pierwszych tygodni wojny wykonywano wygodne drabiny do opuszczania ludzi do tuneli. W metrze zamontowano tysiące drewnianych pomostów, a także prycze jedno- i piętrowe.

W samym metrze i przy stacjach znajdowały się punkty sanitarne oraz izolatki dla pacjentów. W podziemiach otwarto pokoje dziecięce, w których dzieci bawiły się i prowadziły zajęcia, a także pokoje dla młodych mam z dziećmi, w których znajdowały się łóżeczka. Oczywiście w metrze były też toalety.

W metrze działały biblioteki, cyklicznie odbywały się koncerty i pokazy filmowe, a tutaj Moskwianie oferowano gazety i czasopisma. I oczywiście w metrze nieustannie odbywały się wykłady polityczne.

Ponieważ nie wykluczono niebezpieczeństwa użycia broni chemicznej przez Niemców, tunele zamieniono również na schrony gazowe. Pracownicy zainstalowali specjalne gazoszczelne grodzie i uszczelnione drzwi, a także wentylatory do oczyszczania zanieczyszczonego powietrza. Na szczęście środki te nigdy nie doszły do skutku.

Według statystyk, w 1941 r. w metrze schroniło się 13,9 mln obywateli, w 1942 r. – 303 tys. Ponad 200 dzieci urodziło się podczas nalotów na metro. W pierwszym roku wojny 70 tys. osób szukało pomocy medycznej. Co więcej, w pierwszym miesiącu nalotów prawie połowa wszystkich skarg dotyczyła zaburzeń nerwowych.

Nowe stacje

Pomimo tego, że metro na chwilę zamieniło się w prawdziwe podziemne miasto, trwały prace przy budowie nowych stacji i układaniu tuneli.

Na początku wojny ukończono już trzeci etap metra, ale pracownicy metra nie mogli rozpocząć ruchu, ponieważ nie mieli schodów ruchomych. Faktem jest, że zostały wyprodukowane w fabrykach Leningradu, a te w tym czasie zostały ewakuowane i jeszcze nie rozpoczęły pracy w nowych miejscach. W rezultacie postanowiono produkować je w moskiewskich fabrykach. Stolicy robotnicy szybko opanowali nowy biznes i zabrali się do pracy z takim zapałem, że w ciągu roku wyprodukowali dwa razy więcej taśm, niż Leningradowie wyprodukowali przed wojną. Później w moskiewskim regionie Perowo otwarto nawet fabrykę schodów ruchomych.

W 1943 r. budowniczowie metra uruchomili odcinek toru od Placu Swierdłowa (współczesna Teatralnaja) do Zavodu im. Stalin”(w 1956 r. przemianowano go na „Avtozavodskaya”). W tym samym roku otwarto Paveletskaya i Novokuznetskaya, a na początku 1944 r. Uruchomiono ruch z Kurskiej do Parku Izmaiłowskiego (obecnie Partizanskaya).

A w kontynuacji tematu ciekawy projekt „Ludzie w moskiewskim metrze” - 20 zabawnych, uroczych i nieoczekiwanych zdjęć z metropolitalnego metra.