Jak Henry Ford chciał podbić amazońską dżunglę: najbardziej ambitny projekt nieudany XX wieku

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

To zdjęcie zostało zrobione w 1934 roku w odległej dżungli brazylijskiej Amazonii. Na zdjęciu pracownicy Henry'ego Forda - słynnego amerykańskiego przemysłowca, jednego z pionierów motoryzacji. Ford marzył o zbudowaniu tutaj wymarzonego miasta. Stworzyć rodzaj utopijnego społeczeństwa, społeczny eksperyment. Dlaczego plany biznesmena nie miały się spełnić, a ze snu pozostały tylko ruiny w dżungli?

Wielkie plany

Henry Ford był bardzo kontrowersyjną osobą. Przemysłowiec był utalentowanym biznesmenem, miał bardzo postępowe podejście do pracy. Pod względem ideologii rasowej był zagorzałym konserwatystą. Mówiąc najprościej, rasista. Ten wyjątkowo błyskotliwy człowiek zrewolucjonizował przemysł motoryzacyjny i wynalazł 40-godzinny tydzień pracy. Jednocześnie w swojej gazecie The Dearborn Independent aktywnie sprzeciwiał się Żydom.

W 1928 roku amerykański przemysłowiec rozpoczął operację na dużą skalę. W ten sposób realizował kilka celów. Ford chciał wyzwolić się z ucisku azjatyckich importerów gumy nad swoim biznesem. Wybrał lokalizację nad brzegiem rzeki Tapajos. Henry Ford zwerbował miejscowych i zrównał z ziemią rozległe połacie amazońskiej dżungli, aby stworzyć plantację kauczuku.

Plany Forda były znacznie bardziej ambitne, wykraczały daleko poza zwykłą plantację. Chciał zbudować eksperymentalne, utopijne społeczeństwo, które miało stać się nowym słowem w biznesie i cywilizacji. Niestety Ford był tylko biznesmenem. Zanim zrobiono to zdjęcie, jego sen już się rozpadał.

Boom samochodowy

Kiedy pod koniec XIX wieku wynaleziono silnik spalinowy i opony pneumatyczne, powozy bezkonne w końcu stały się rzeczywistością. Mimo to samochód przez wiele lat pozostawał własnością bogatych i uprzywilejowanych. Robotnicy i klasa średnia nadal używali koni, pociągów i nóg do poruszania się.

Henry Ford był człowiekiem, który wszystko zmienił. W 1908 roku stworzył i wprowadził na rynek Forda Model T, który stał się pierwszym niedrogim samochodem dla każdego. Jego cena wynosiła tylko 260 USD (3835 USD w nowoczesnych pieniądzach). W ciągu dwóch dekad sprzedano ponad 15 milionów tych maszyn. Każdy samochód był mocno zależny od różnych części gumowych: opon, węży i innych.

Do 1912 roku produkcja gumy w Amazonii przeżywała prawdziwy boom. Wtedy pewien Anglik, Henry Wickham, zaczął dostarczać nasiona kauczuku do brytyjskich kolonii w Indiach. Już w 1922 roku produkowano tam 75% całej gumy na świecie. Wielka Brytania uznała, że to nie wystarczy i przyjęła „Plan Stevensona”. Według niego, tonaż eksportowanej gumy był ściśle ograniczony, a ceny poszybowały do niewyobrażalnych wysokości.

Nie odpowiadało to ani Henry'emu Fordowi, ani ogólnie przemysłowi amerykańskiemu. W 1925 r. Herbert Hoover, ówczesny sekretarz handlu USA, oświadczył, że plan Stevensona, z zawyżonymi cenami gumy, „zagraża amerykańskiemu stylowi życia”. W Stanach podjęto próby uruchomienia produkcji niedrogiej gumy. W końcu wszyscy zawiedli. W tym czasie Henry Ford zaczął myśleć o własnej plantacji kauczuku. Przemysłowiec miał nadzieję upiec dwie pieczenie na jednym ogniu. Z jednej strony chciał maksymalnie obniżyć koszty produkcji. Z drugiej strony, aby pokazać, że jego ideały przemysłowe sprawdzą się w każdym miejscu na świecie.

Henry Ford miał jasną wizję tego, czym powinna być utopia

Henry Ford zbudował miasto w amazońskiej dżungli dla dziesięciu tysięcy ludzi. Wiedział dokładnie, czym powinna być utopia. Przemysłowiec wyobrażał sobie, że mógłby narzucić amerykańskie zwyczaje i linie montażowe ludziom z zupełnie innej kultury. Witamy w Fordlandii, jednym z najbardziej ambitnych nieudanych projektów minionego stulecia.

Bycie typowym Amerykaninem oznaczało jedzenie amerykańskiego jedzenia, mieszkanie w domach w amerykańskim stylu, uczęszczanie na wieczory poetyckie i słuchanie piosenek tylko po angielsku. Ford bezlitośnie narzucał swoje idealistyczne idee miejscowym robotnikom. Nieznane i nieznane jedzenie, nowy sposób na życie. Brazylijczycy nie byli na to gotowi. Na terenie wymarzonego miasta obowiązywało suche prawo, zakaz palenia tytoniu i… kobiety! Nawet rodzinom nie wolno było żyć. Wszystkie te proste ludzkie przyjemności Fordlandczycy coraz częściej szukali w sąsiedniej osadzie. Żartobliwie nazywali ją „Wyspą Niewinności”. Pełno tam barów, klubów nocnych i burdeli.

Upadek Fordlandii

Jak często wynika z historii, arogancja jest najczęstszą oznaką zbliżającej się katastrofy. Ford nie lubił ekspertów, nie uważał za konieczne zwracanie się do czyichś usług. Genialny biznesmen wcale nie spodziewał się porażki. Wydawać by się mogło, że szczegółowe plany, udana realizacja Fordlandii, polityka socjalna firmy w stosunku do pracowników oraz wysokie płace dla tego obszaru sprawiły, że projekt był skazany na sukces. Ale od samego początku wszystko poszło nie tak. Działał czynnik ludzki.

Początkowo menedżer, którego Ford wysłał do swojego wymarzonego miasta, popełnił wiele błędów. W ogóle nie rozumiał problemu. Jako doskonały menedżer nie rozumiał ani trochę, jak sadzić drzewa kauczukowe. Z tego powodu umieścił je zbyt blisko siebie. Rośliny zaczęły chorować, nękały je wszelkiego rodzaju szkodniki.

Po zmianie kierownika sprawy pogorszyły się. W celu obniżenia kosztów robotnikom obniżono płace. Okazało się, że była to ostatnia kropla, która przelała kielich cierpliwości. Narzucona obca kultura, ścisły harmonogram życia, napięty harmonogram pracy… Kulminacją upadku było powstanie, które wznieśli w 1930 roku robotnicy Fordlandu. Zdławić ją można było dopiero wtedy, gdy interweniowała armia brazylijska.

W rezultacie tego wszystkiego Fordlandia szybko zamieniła się w opuszczone miasto duchów. Krajobraz wkrótce pochłonęła dżungla, a niektóre budynki stały się częścią pobliskiego miasta. Marzenie Forda stało się stratą pieniędzy, zasobów naturalnych i ludzkiej energii. W projekt zainwestowano prawie 20 milionów dolarów, a Ford nie czekał na planowaną ilość gumy. Drzewa zgniły, miasto zostało opuszczone. Piętnaście lat później wnuk Henry'ego Forda stracił prawie całe 20 milionów dolarów zainwestowanych w sprzedaż nierentownego, opuszczonego biznesu rządowi brazylijskiemu.

Miasto duchów

Fordlandia została zbudowana z myślą o długotrwałej produktywnej egzystencji. Były tam wszystkie udogodnienia nowoczesnego amerykańskiego miasta. Oprócz pełnowartościowego szpitala, hotelu, dużej elektrowni itd. było nawet pole golfowe. Teraz wszystko to zamieniło się w ogromny pomnik porażki i miażdżącej porażki. Dziś te betonowe konstrukcje uwielbiają ekstremalni turyści, aby robić imponujące selfie na ich tle.

Po serii niepowodzeń Ford próbował przenieść produkcję do zakładu położonego nad rzeką. Ale nigdy nie osiągnięto wielkiego sukcesu. W 1945 roku przemysł kauczuku syntetycznego zmienił wszystko.

Najdziwniejsze w całej tej historii z Fordlandem było to, że sam Ford nigdy nie odwiedził swojego pomysłu. Nieudany eksperyment z przemysłową utopią posłużył później jako model dla współczesnych dystopii. Na przykład pisarz Aldous Huxley zainspirował się Fordlandem, pisząc Nowy wspaniały świat. Bohaterowie tej powieści świętują nawet Dzień Forda. Był czas, kiedy Henry Ford był błyskotliwym biznesmenem, uważany był za wizjonera. Niestety, teraz prawie wszystko, co stworzył, jest w pustkowiu. Jeden z byłych mieszkańców Fordland powiedział dziennikarzom w 2017 roku: „Okazuje się, że Detroit nie jest jedynym miejscem, w którym Ford zamienił się w ruiny”. Smutny koniec lśniącego imperium.

O kolejnym nieudanym eksperymencie społecznym, tym razem w bezmiarze ZSRR, przeczytaj w naszym innym artykule. dlaczego w Związku Radzieckim przez 11 lat nie było wolnych dni.