Jakie samochody znajdowały się w garażu Mikołaja II i kto po rewolucji dostał cesarską flotę pojazdów?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Samochody były jednym z najsilniejszych hobby ostatniego cesarza Rosji. Każdy europejski monarcha mógł pozazdrościć flocie Mikołaja II: do 1917 r. w garażu królewskim znajdowało się ponad pięćdziesiąt „samobieżnych wozów”. Wśród nich znalazły się nie tylko samochody cesarza i jego świty, ale także takie nowinki jak pociąg drogowy z ciągniętymi wózkami i pojazd gąsienicowy.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault i inni, czyli ile kosztował imperialny sen o flocie samochodowej

Pomysłodawcą powstania królewskiego garażu był książę Władimir Orłow. W 1905 roku w kolekcji suwerena pojawiły się pierwsze samochody produkcji zagranicznej: francuski faeton Delaunnay-Belleville i niemieckie Mercedesy z różnymi typami nadwozia. Luksusowy, wygodny Delaunay Belleville był dobry do jazdy po mieście, a szybkie mercedesy przeznaczone były do długich podróży. Luksusowy Delaunnay-Belleville wywarł na rosyjskim cesarzu tak silne wrażenie, że zamówił w firmie produkcyjnej dwie takie limuzyny, co kosztowało skarb państwa prawie 18 i pół tysiąca rubli w złocie.

Zdecydowanie Delaunnay-Belleville był najpotężniejszym, najwygodniejszym i oczywiście najdroższym w garażu Jego Królewskiej Mości. Faworytami cara Mikołaja Aleksandrowicza są samochody Landau modelu Delaunnay-Belleville 70 SMT (skrót od Sa Majeste le Tsar – His Majesty the Tsar). Wyposażono je w ekskluzywne funkcje: ogrzewanie podłogowe, rolety okienne, elektryczne oświetlenie wnętrza, składane drabinki. Na dachu jednej z limuzyn wykonano przeszkloną galerię, aby monarcha mógł stać w salonie na pełnej wysokości.

W 1911 roku do parku cesarskiego dostarczono dwa samochody Rolls-Royce Silver Ghost. Nazwa „Silver Ghost” mówiła o srebrzystym kolorze samochodu i cichej pracy silnika. Później Mikołaj II zwrócił uwagę na produkty czołowych firm Renault, Daimler i mniej znane Serex, Turcat-Mery. Krajowego producenta we flocie Mikołaja II reprezentowali Sankt Petersburg Lessner i Ryga „Russo-Balt”. Od 6 lat we flotę pojazdów zainwestowano ponad pół miliona rubli. Książę Orłow dowodził flotą samochodową i przez długi czas służył jako kierowca koronowanej rodziny.

Mały Peugeot Carewicz Aleksiej - innowacja na światowym rynku samochodowym

W październiku 1914 roku 10-letni następca tronu otrzymał bajeczny prezent na Dzień Anioła – miniaturowy dwumiejscowy samochód Bebe Peugeot. Pilotażowy jednocylindrowy model tego pojazdu pojawił się na wystawie w Paryżu dziesięć lat wcześniej. Francuska firma Peugeot pozycjonowała swój nowy produkt jako tani, niezwykle prosty i jednocześnie niezawodny samochód, maksymalnie przystosowany do warunków miejskich. Po serii modyfikacji „Baby Peugeot” nabył czterocylindrowy silnik o mocy 10 KM. W tej wersji przyjechała do Rosji na IV Międzynarodową Wystawę Samochodową w Petersburgu i stamtąd bezpośrednio przeniosła się do Cesarskiego Garażu. Lekki i kompaktowy samochód (waga – 350 kg, długość – ok. 2,5 m) mógł osiągać prędkość do 60 km/h. Carewicz Aleksiej wykonał dobrą robotę prowadząc samochód, ale chłopiec mógł jeździć sam tylko na pierwszym biegu po parkowych alejkach. Było to podyktowane troską o bezpieczeństwo spadkobiercy chorego na hemofilię, dla którego najmniejsze obrażenia odniesione w wypadku mogły zakończyć się śmiercią.

W odpowiedzi na zapytanie kierownictwa Peugeota dotyczące osiągów jego produktów, Biuro Garażowe Jego Cesarskiej Królewskiej Mości poinformowało na piśmie, że zakupione pojazdy wykazały doskonałe osiągi. Ta recenzja była świetną rekomendacją i od dawna była używana jako reklama przez Francuzów.

Ile kosztowało utrzymanie królewskich samochodów?

Wraz z powiększaniem się floty i rozszerzaniem zakresu zastosowań silników, liczba warsztatów rosła. Pierwsze pojawiły się w Carskim Siole, następnie zostały zbudowane w Petersburgu, Peterhofie, Liwadii. Jeśli suweren miał podróżować koleją, to samochody musiały za nim podążać. Początkowo transportowano je na otwartych platformach, a z czasem środki przeznaczono na budowę dwóch specjalnych wagonów garażowych.

Od czterech lat personel obsługi - kierowców i mechaników samochodowych - potroił się i wyniósł 80 osób. Ich pensje, a także koszty ogólne, koszty paliwa i smarów kosztują rocznie równowartość prawie miliona dolarów. Do tego doszły koszty odszkodowań za szkody wyrządzone właścicielom inwentarza żywego (konie, krowy) w wypadkach drogowych, których początkowo było sporo.

Kto dostał elitarne samochody po rozstrzelaniu członków rodziny cesarskiej?

Po rewolucji carską flotę pojazdów przejął nowy rząd. Cały transport został wpisany na „Listę samochodów bazy samochodowej rządu robotniczego i chłopskiego” i rozprowadzony wśród przywódców bolszewickich. Pierwszym numerem na liście był Rolls-Royce, który obsługiwał Leona Trockiego. Lenin otrzymał dwa samochody - Turcat-Mery i ukochany cesarski Delaunnay-Belleville. Jednak Władimir Iljicz niemal natychmiast porzucił tę ostatnią, ogłaszając ją niedopuszczalnie luksusową. Z biegiem czasu, zamiast niego, Leninowi przydzielono Srebrnego Ducha Rolls-Royce'a. Czasami Trocki lub Kamieniew korzystali z Delaunay-Belleville, ale przez większość czasu carska limuzyna była bezczynna. Maszyna była trudna w obsłudze i wymagała ogromnej ilości paliwa i smarów. Skłoniło to do uznania go za niezdatny do codziennego użytku i sprzedaży, co miało miejsce w 1928 roku.

Dla samochodu carewicza Aleksieja przygotowano szczególny los. Bebe Peugeot nie znalazł się na liście carpoolingu Rządu Tymczasowego z dość ciekawego powodu - mały samochód został pomylony z zabawką. Dlatego początkowo samochód carewicza służył jako eksponat na wystawie w Pałacu Aleksandra, poświęconej życiu rodziny cesarskiej. Po jego likwidacji został przeniesiony do koła motoryzacji w Leningradzkim Pałacu Pionierów. Istnienie „Dziecka” zakończyło się w 1942 roku, po bombardowaniu.

A niektórzy artyści potrafią zrobić sztukę z maszyn spłaszczonych pod prasą.