Złamany as Luftwaffe: czy Erich Harmann był naprawdę najbardziej płodnym asem II wojny światowej

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Niebiański rycerz, władca nieba, czarny diabeł. Jak tylko ten młody blondyn nie został wezwany w latach wojny. Erich Hartmann został nazwany najbardziej utalentowanym i odnoszącym sukcesy pilotem Luftwaffe. Uważano, że jego rekordu pod względem liczby zwycięstw powietrznych nikt nie może pobić na obu liniach frontu. Fakt ten budzi jednak wątpliwości. Niemniej jednak trybunał wojskowy ZSRR, z szacunku dla profesjonalizmu pilota, nie skazał go na śmierć.

Wejdź w niebo

Już w młodości Erich zakochał się w niebie. Prawdopodobnie było to przekazywane genetycznie: jego matka Elżbieta uwielbiała lotnictwo i była instruktorką klubu lotniczego, wykonując wiele lotów na szybowcach. Była pierwszą mentorką dla swojego syna i zaszczepiła w nim miłość do lotnictwa.

Erich bardzo wcześnie zdobył swoje umiejętności latania i już w wieku 14 lat otrzymał prawo jazdy na szybowcach. Ponadto w rodzinie uprawiano sport, a trenując z bratem Alfredem, chłopiec osiągał doskonałe wyniki. W aeroklubie facet stał się niewątpliwym liderem, a wielu rówieśników próbowało go nawet naśladować. Na początku 1940 r. Hartmann postanawia poświęcić się lotnictwu wojskowemu i zaciąga się do niemieckiego lotnictwa.

Zdał szkolenie lotnicze jako student eksternistyczny i już na początku następnego roku opanował słynne Messerschmitty. Tutaj młody człowiek znów miał szczęście: jego mentor był pilotem-mistrzem kraju w akrobacji lotniczej. Trener natychmiast dostrzegł w dobrodusznym gościu przyszłego asa i przekazał całe swoje bezcenne doświadczenie i umiejętności Erichowi. Nauczył młodego pilota wszystkich zawiłości technik manewrowania i pilotowania myśliwców.

Jesienią 1942 roku Hartmann został wysłany do eskadry specjalnej, gdzie bezpośrednimi dowódcami Ericha byli prawdziwi asy i weterani lotnictwa, którzy mieli na koncie wiele zwycięstw. Ponadto byli dość lojalni wobec młodszego pokolenia, nie dopuszczając do przywództwa surowości i okrucieństwa. Ale dyscyplina wojskowa w pułku była doskonała, a nowicjusze piloci ubóstwiali swoich ojców-dowódców. Gdyby Hartmann dostał się do innej jednostki, nie wiadomo, jak rozwinęłaby się jego kariera wojskowa.

Od „Bubi” do asa

Za jego radosne usposobienie i życzliwy stosunek do innych Erich otrzymał przydomek „Bubi”, co oznacza „dziecko”, ale to nie przeszkodziło mu być niezrównanym przeciwnikiem w walce. Miał talent do chwytania wszystkiego w locie: prawidłowego wykonywania manewru uniku, strzelania z dużej odległości, umiejętności oceny sytuacji na odległość w ciągu kilku sekund. Hartmann nie rzucał się na wroga na oślep, ale zawsze starał się go złapać z zaskoczenia lub wybrać wrażliwy moment na ostrym zakręcie. Po prostu kochał swoją pracę i nigdy nie przeceniał swoich umiejętności. Współpracownicy mówili o nim z szacunkiem, a ci, którzy widzieli Ericha w bitwie, mówili, że nie ma rywali w akrobacji.

Pilot na zawsze zapamiętał swój pierwszy wypad. Potem stracił przywódcę z oczu, a uczucie odrętwienia dosłownie sparaliżowało Hartmanna. Sowiecki samolot szturmowy przystąpił do ataku, a Erich, przezwyciężając panikę, oderwał się od wroga. Ale w tym momencie przyrządy pokazały, że paliwo było prawie zerowe. Młodemu pilotowi udało się wylądować samolotem daleko od lotniska bazowego. Uratował siebie i samochód, a co najważniejsze, udało mu się opanować uczucie strachu.

Wkrótce Erich nauczył się zestrzeliwać samolot szturmowy Ił-2 jako snajper, co można było zrobić tylko na małych wysokościach i celować w chłodnicę oleju. Pierwsze takie doświadczenie prawie zakończyło się dla Hartmanna tragicznie. Wrak zestrzelonego samolotu pokrył go Messerem i cudem udało mu się wylądować „na brzuchu”. Czas pokazał, że w takich przypadkach konieczne jest natychmiastowe opuszczenie linii frontu. Pilot poznał wszystkie niuanse manewrów wojskowych w bitwach. I jak się okazało, praktyka była daleka od teorii.

Jednym z najsłynniejszych asów - mentorami Hartmanna był słynny Walter Krupinsky, sprytny, przystojny i damski mężczyzna. Ale na niebie zapomniał o swoich ziemskich preferencjach i nie miał sobie równych w walce. Walter nauczył Ericha subtelności walki wręcz i to on nadał swojemu uczniowi przydomek Bubi, który nosił do końca wojny.

Laury zwycięstw i postscriptum

Liczba zwycięstw zwycięskiego pilota wzrosła wykładniczo. W lipcu 1943 r. było ich już ponad sto. O nim zaczęły powstawać legendy. Niektórzy mówili, że na pokładzie jego pojazdu bojowego znajdowało się czerwone serce, symbol miłości do Urszuli, i przyniosło to szczęście pilotowi. Inni mówili, że Hartmann leciał na pokładzie, którego kadłub był ozdobiony wizerunkiem czarnego tulipana. Dlatego podczas walk na Ukrainie nazywano go „czarnym diabłem”. Do lipca 1944 r. ponad dwieście pięćdziesiąt rosyjskich samolotów stało się ofiarami asa o znaku wywoławczym „Karaja - 1”.

Erich wkrótce rozbił się na naszym terytorium i został wzięty do niewoli. Udało mu się uciec, po czym Führer osobiście wręczył Hartmannowi Krzyż Rycerski. W sumie słynny niemiecki pilot odniósł w swojej karierze wojskowej 352 zwycięstwa powietrzne.

Prawdę mówiąc, indeksy dolne istniały we wszystkich armiach świata. W 1939 roku na Chalkhin Gol rozegrała się największa bitwa powietrzna pomiędzy pilotami radzieckimi i japońskimi. Wtedy samuraj dotkliwie poturbował naszą flotę powietrzną. W tym samym czasie dowództwo Armii Czerwonej ogłosiło zniszczenie 588 pojazdów w powietrzu i 58 na ziemi. W rzeczywistości na lotniskach zestrzelono tylko 88 i 74. Japończycy odnotowali 1162 zwycięstwa w powietrzu i 98 na ziemi. Pokonać! W rzeczywistości tylko 207 zostało znokautowanych z naszych, a 42 - straty poza walką. W ten sposób przesadziliśmy liczbę zwycięstw o 4 razy, a Japończyków o 6.

Często dopisy nie były tworzone ze złej intencji. W ogniu bitwy staraj się śledzić, gdzie zniknął samochód wroga, do którego się przyczepiłeś! Dowództwo sowieckie rozumiało specyfikę sprawozdawczości i odnosiło się do niej raczej sceptycznie. Od czasu do czasu z góry dochodził groźny krzyk: mówią, że kompletnie kłamiesz - a liczby malały w uporządkowany sposób.

Niemcy mieli też mylący system liczenia. Jednocześnie punkty przyznawano za zwycięstwa – jeden punkt przyznano za myśliwiec czterosilnikowy. Ale zostały one również dostosowane w zależności od wkładu każdego samolotu w zniszczenie wroga. I wszyscy uważali się za zwycięzcę. I wymyśl to!

Ale bądźmy obiektywni. Nawet biorąc pod uwagę wszystkie mistyfikacje, jest rzeczywiście więcej zwycięstw na koncie najlepszych niemieckich pilotów. Czy to oznacza, że umiejętności naszego najskuteczniejszego pilota myśliwskiego Ivana Kozheduba (64 zwycięstwa) są 5,5 razy niższe niż Hartmanna? Nic takiego.

Przejdźmy do faktów. W czasie wojny „blond rycerz Rzeszy” wykonał 1425 wypadów. Natomiast Ivan Nikitich - tylko 330. Okazuje się, że w ujęciu procentowym ich wskaźnik jest w przybliżeniu taki sam - 4 - 5 lotów bojowych na zwycięstwo. Na przykład Kozhedub bardzo się martwił, że nie wolno mu brać udziału w bitwach na Wybrzeżu Kurskim. Tam niewątpliwie poprawiłby swój wynik. Ale szwadron Kozheduba walczył na innym froncie, chociaż był w pobliżu.

Gorycz porażki

Wiosną 1945 roku Hartmann, jako członek swojej grupy lotniczej, wpadł w ręce Amerykanów i został oddany sowieckiemu wymiarowi sprawiedliwości. Erich spędził dziesięć długich lat w więzieniu w ZSRR, a następnie został wysłany do Niemiec.

Ożenił się z ukochaną Urszulą, która przywróciła go do życia. A nawet wrócił do wojska. Ale ciągle kłócił się z dowódcami, niechlujnie rozrzucając samoloty na lotnisku; drażnił się z władzami, nazywając generałów „wydętymi kogutami”, choć sam kazał pomalować samoloty eskadry swoimi ulubionymi „czarnymi tulipanami” i założyć bar u podstawy eskadry. Dowództwu się to nie podobało i Erich został usunięty z dowództwa eskadry i wysłany do pracy sztabowej.

Hartmann początkowo bardzo się martwił, ale potem jakoś się uspokoił. Służył w centrali, zarobił dobrą emeryturę i przeszedł na emeryturę. I tam podjechali amerykańscy dziennikarze. Hartmann udzielił kilku wywiadów i wiele zrobił.

Na froncie rodzinnym też wszystko było w porządku. Ładny dom, dobra żona. Czego jeszcze potrzeba, aby godnie sprostać starości? I żyli długo i szczęśliwie… Pilot zmarł 20 września 1993 roku.

A oto prawdziwa historia „prawdziwego mężczyzny. Specjalnie dla naszych czytelników wyczyn pilota Aleksieja Maresjewa.