Jak żyli motocykliści w Kraju Sowietów i dlaczego urządzali rzuty na „silniki” na Zachód

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

W 1885 roku słynny niemiecki inżynier projektant Daimler stworzył pierwszy motocykl. Fakt ten uzupełnił przenośnik branży transportowej, wywołał pojawienie się kultury motocyklowej, a zwłaszcza sportów motorowych. W rosyjskim społeczeństwie sport motorowy miał swoje pierwsze pędy w czasach imperialnych. I nawet pomimo tego, że w kraju nie produkowano motocykli, zawody z udziałem „silników”, jak je wówczas nazywano, odbywały się regularnie aż do samego początku I wojny światowej. Rewolucja październikowa w połączeniu z wojną poważnie sparaliżowała jedyny nabierający rozpędu sporty motorowe i poważnie spowolniła rozwój w tym kierunku na tle krajów europejskich i Stanów Zjednoczonych. Ale historia sprowadzała się do pojedynczych marszów sowieckich motocyklistów, którzy przebyli tysiące kilometrów dla wzniosłych celów.

Podróże zagraniczne podczas NEP-u i swoboda przemieszczania się

Młode państwo radzieckie okresu NEP-u potrzebowało poprawy stosunków ze wspólnotą europejską. Oprócz oficjalnej linii rządowej wykorzystywano również kanały nieformalne. Nowa polityka gospodarcza, którą jej autorzy postrzegali jako kapitalizm w kraju proletariackim, miała na celu wspieranie Rad przed nadejściem rewolucji światowej. Zawodowi sportowcy zgłosili się na ochotnika do bratania się z robotnikami Europy, pokonując tysiące kilometrów, by nieść masom miękką władzę radziecką.

Półlegalna misja dyplomatyczna na motocyklach przebiegała na różne sposoby. W 1919 r. zatwierdzono procedurę wydawania paszportów na wyjazdy poza granice państwa. Projektem zajął się teraz NKID (Ludowy Komisariat Spraw Zagranicznych). To prawda, że po 3 latach machina biurokratyczna skorygowała ideologiczny składnik tego procesu. Tak powstały pierwsze misje dyplomatyczne młodego państwa. Exit-entry do drugiej połowy lat 20. pozostawało dość wolne. Zdarzały się pojedyncze przypadki przeszkód prawnych w podróży zagranicznej. Trudności pojawiły się wraz z początkiem industrializacji z kolektywizacją, kiedy pojawili się pierwsi ludzie, którzy chcieli zmienić swoją ojczyznę. Tymczasową lukę na przezroczystych granicach wykorzystali radzieccy motocykliści, którzy podróżowali na dwóch kołach do Paryża iz powrotem.

Popularyzacja ZSRR za granicą i rajd motocyklowy do Londynu

Francja oficjalnie uznała ZSRR dopiero w 1924 roku. Chcąc zmierzyć się z aliantami i jednocześnie nieść ich imię do międzynarodowych mas, publiczność zorganizowała pierwszy wyścig motocyklowy. Przesłanie było mniej więcej takie: motocykliści-entuzjaści podróżują po Europie, obalając antysowieckie mity emigrantów z Białej Gwardii i dzieląc się opowieściami o socjalistycznych zasiłkach.

Wyjazd do Londynu zorganizował Moskiewski Automobilklub. Czterech wolontariuszy z profesjonalnych sportowców pojechało do indyjskiego Royal-Enfield i amerykańskiego Harleya-Davidsona, aby podbić serca Brytyjczyków. Rosyjski był wówczas w powijakach, więc bezpieczniej było jechać do obcokrajowców na obcym sprzęcie. Na drogach Finlandii, Norwegii, Szwecji, Anglii, Belgii, Niemiec czteroosobowa czwórka pokonała do 8 tysięcy kilometrów. Za wyjątkowy w tym czasie bieg uczestnicy otrzymali dyplomy za nawiązanie stosunków międzynarodowych w latach 20. XX wieku.

Amerykańskie motocykle na radzieckich oponach

Kolejny zagraniczny motocross-1927 pojechał z Moskwy do Paryża. Tym razem uczestników było już 12. Zespół składał się z przedstawicieli klubów motocyklowych w Moskwie, Tule, Leningradzie, Odessie, Baku. Sześć motocykli amerykańskich marek z przyczepami bocznymi wystartowało ze stolicy, ale były one „obuwane” w sowiecką gumę, a łańcuchy silnikowe były używane z Tuły i Leningradu. Na podstawie zadań uczestnicy zostali poinstruowani, aby skontaktować się z działającymi europejskimi organizacjami sportowymi. Drugim celem było oczywiście przetestowanie jednostek sowieckich - łańcuchów i gumy. Jeden z członków grupy połączył role tłumacza, lekarza i attaché prasowego. Przeprowadzka została dokonana przez granicę radziecko-polską. Zwykli Polacy witali motocyklistów bez czujności. Młodzi ludzie, którzy nie mówili po rosyjsku, znaleźli sposoby na nawiązanie kontaktu z podróżnikami. A miejscowi białoruscy chłopi skarżyli się nawet obcokrajowcom na uprzedzenia i „polonizację”.

Inaczej zachowywała się policja. Radzieckim podróżnikom zabroniono komunikowania się z mieszkańcami miasta. Funkcjonariusze organów ścigania „prowadzili” sowiecką grupę nawet podczas wizyt w publicznej gastronomii. A motocykliści poważnie obawiali się, że nastąpi jakaś prowokacja, aby zakłócić motocross. Podczas postoju remontowego w Warszawie szczególną uwagę poświęcono obywatelom ZSRR, po raz kolejny sprawdzając dokumenty i wypytując o powody przyjazdu do kraju. Ale sportowcy nie dawali za wygraną, przy każdej okazji opowiadając miejscowej ludności o sowieckich związkach zawodowych, klubach i wysokiej organizacji wypoczynku robotników w Związku Radzieckim.

Czerwoni motocykliści w Berlinie i powrót do domu przez GPU

Niemcy, w przeciwieństwie do Polaków, serdecznie powitali Rosjan. To prawda, że i tutaj powstało nieporozumienie. Miejscowi, którzy spotkali motocyklistów, symbolicznie podnieśli pięści. Wiadomo już, że taki gest zawiera w sobie znak solidarności między ludem pracującym a lewicowymi ruchami „Rot Front”. W tym czasie podróżnicy odbierali taką reakcję jako agresję. Ale wkrótce udało im się to rozgryźć, a zakłopotanie zostało wyeliminowane. W Berlinie zorganizowano nawet wiec robotniczy na cześć czerwonych opiekunów, pompatycznie i dobrodusznie eskortujących cudzoziemców w ich następną podróż. W ten sam sposób spotkali się w Lipsku i Erfurcie.

W Ozfenbach uczestnicy rajdu odbyli owocne spotkanie z członkami podobnej organizacji Solidaritet, która zrzeszała niemieckich motocyklistów i rowerzystów. Mimo nieznanych terytoriów i bariery językowej obywatele radzieccy czuli się tu dobrze. Jak później opowiadali, udało im się poczuć międzynarodową atmosferę, dla której podróżowali.

Potem była Francja, gdzie delegację spotkał na motocyklu poseł sowiecki. Francuska Organizacja Transportu zorganizowała z tej okazji wystawną kolację. W wydarzeniu wzięły udział lokalne związki kierowców komunikacji miejskiej, pracowników metra. Spotkanie okazało się ciepłe, nawiązano niezbędne kontakty.

Po powrocie do domu motocykliści czekali na kolejny test - czek NKWD. Po sześciogodzinnej rozmowie uczestnicy wyścigu zostali odprawieni do domów, a na wyścigach międzynarodowych zrezygnowali.

T. N. kultura motocyklistów przeniknęła do wszystkich zakątków świata. I w W Japonii istniały nawet kobiece gangi sukeban, których obawiali się wszyscy Japończycy.