Jak cesarz Aleksander III znalazł się w epicentrum „przypadkowej” katastrofy kolejowej i co mają z tym wspólnego terroryści?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Siedem lat po zamachu na cara Aleksandra II Imperium Rosyjskie ponownie zadrżało. Teraz życie cesarza Aleksandra III zostało prawie skrócone. Jego pociąg się rozbił, a historycy wciąż spierają się o prawdziwą przyczynę tego, co się stało.

Jak mówią, nic nie zwiastowało kłopotów. 17 października 1888 r. rodzina cara Aleksandra III wraz z liczną służbą wróciła z Krymu do Petersburga. Ale na linii Kursk-Charków-Azow doszło do tragedii. Cesarski pociąg nagle wykoleił się kilkadziesiąt kilometrów od Charkowa.

Władca nie wzdrygnął się

Na prostym odcinku pociąg składający się z dwóch parowozów i piętnastu wagonów pasażerskich rozwijał imponującą prędkość – ponad sześćdziesiąt wiorst na godzinę, choć zgodnie z przepisami nie powinien przyspieszać powyżej czterdziestu wiorst na godzinę. W tym samym czasie nie działały automatyczne hamulce w pociągu. Nagle przednie wagony zostały dosłownie rozerwane przez uderzenie tylnymi. W ciągu zaledwie kilku sekund pozornie niezniszczalny pociąg cesarski zamienił się w kupę gruzu.

Sam cesarz, podobnie jak w tej chwili jego rodzina, był w wagonie restauracyjnym. Po kilku wstrząsach doszło do straszliwej katastrofy i pociąg się zatrzymał.

Oczywiście ocaleni natychmiast zaczęli szukać władcy, jego żony, dzieci i świty. I wkrótce zostały odnalezione. Nikt z rodziny królewskiej nie został ranny, co jest zaskakujące, ponieważ wagon restauracyjny zamienił się w kupę dymiącego żelaza.

Według naocznych świadków, gdy samochód się zawalił, dach zaczął się opadać. A potem stanął pod nią władca, który wyróżniał się wielką siłą fizyczną. Trzymał dach na ramionach, dopóki wszyscy pozostali przy życiu pasażerowie powozu nie wysiedli stamtąd. I dopiero potem wyszedł na zewnątrz.

Skala tragedii była imponująca. Z piętnastu wagonów ocalała tylko jedna trzecia, a same lokomotywy pozostały nienaruszone. Główny cios zadały powozy, w których zakwaterowani byli dworzanie. Spośród dwustu dziewięćdziesięciu pasażerów zginęło dwadzieścia jeden osób, a sześćdziesięciu ośmiu zostało rannych o różnym stopniu ciężkości. Kamczatka, ulubiony pies władcy, nie przeżyła katastrofy kolejowej.

Ponieważ od tragicznej śmierci cesarza Aleksandra II minęło niewiele lat, pierwsza wersja, dzięki której doszło do wypadku, brzmiała tak: atak terrorystyczny. Ludzie mówili o pewnej organizacji, która chciała zniszczyć całą rodzinę Romanowów. Kiedy to się stanie z carem Aleksandrem II, będzie działać z jego synem. Wielu z ocalałych pasażerów nieszczęsnego pociągu było również skłonnych do ataku terrorystycznego. W rzeczywistości tylko suweren zachował zdrowy rozsądek. Nie odciął ramienia i nie wpadł w histerię. Zamiast tego Aleksander III nakazał dokładne śledztwo, aby ustalić prawdziwą przyczynę katastrofy.

To trudne i bardzo ważne zadanie dla całego Imperium Rosyjskiego powierzono Anatolijowi Fiodorowiczowi Koni, człowiekowi, który w tym czasie był przewodniczącym petersburskiego sądu okręgowego i pełnił funkcję naczelnego prokuratora.

Nie ma miejsca na błędy

Muszę powiedzieć, że Aleksander III nie naciskał na Anatolija Fiodorowicza, żądając, aby znalazł „poprawne” dowody. Naczelny prokurator otrzymał pełną swobodę działania, gdyż dla cesarza ważne było poznanie prawdy.

Nie bez powodu Koniemu powierzono złożone i delikatne śledztwo. Faktem jest, że do tego czasu był już znanym prawnikiem. A chwałę przyniósł mu trudny przypadek Very Zasulich, terrorystki, która próbowała zamordować burmistrza Petersburga Fiodora Fiodorowicza Trepova. I choć wszyscy spodziewali się, że Zasulich poniesie za to surową karę, to Koni udało się ją uratować. W najwyższych kręgach Koni był traktowany z szacunkiem. Był uważany za człowieka słowa i honoru, który jednak wyróżniał się przebiegłością.

Aleksander III wiedział oczywiście o sprawie Very Zasulich. Uniewinnienie nie odpowiadało mu, jak wielu innym. Ale to dzieło Koniego zrobiło wrażenie na władcy. Dlatego po spotkaniu z ministrem sprawiedliwości Konstantinem Iwanowiczem Palenem cesarz wybrał Anatolija Fiodorowicza. W ich osobistej rozmowie Aleksander III powiedział, że poznanie prawdziwej przyczyny katastrofy pociągu sprawi, że zapomni o sprawie Zasulicha. W rzeczywistości Koni nie miał wyboru. Musiał dalej budować karierę, a przychylność władcy odegrałaby w tym dużą rolę. Anatolij Fiodorowicz uprzejmie zapewnił cesarza, że będzie w stanie rozwiązać trudną sprawę. Na tym się rozstali.

Koni według własnego uznania powołał specjalną komisję, która podjęła się zbadania przyczyn tragedii. W jej skład weszli przedstawiciele policji państwowej, żandarmi, inżynierowie i mechanicy. Aleksander III, jak mówią, trzymał rękę na pulsie i okresowo dzwonił do Anatolija Fiodorowicza w celu uzyskania raportu.

I pewnego dnia Koni powiedział mu, że po najróżniejszych kontrolach, jakie można było przeprowadzić, doszedł do wniosku, że katastrofa kolejowa nie była winą żadnego terrorysty. Władca odpowiedział, że nawet nie wątpi w takie wyniki. Koni stwierdził, że głównym powodem są zużyte szyny, które nie wytrzymały ciężkiego imperialnego pociągu. W ten sposób sprawcą został minister kolei Konstantin Nikołajewicz Posiet.

Istnieje wersja, która zaraz po wypadku, gdy Aleksander III wysiadł ze zniszczonego powozu, jego wzrok przykuł dziwny krawat. Przyglądając się uważnie, cesarz zdał sobie sprawę, że była zgniła. To upewniło go, że pociąg wykoleił się właśnie z powodu zniszczonego toru kolejowego. Następnie przekazał kawałek tego krawata Posiet, która przybyła na miejsce katastrofy. Oczywiście minister kolei był przerażony. Zgniła szyna odebrała życie dwudziestu ludziom i prawie zabiła cesarza. W związku z tym była w stanie położyć kres całej karierze Konstantina Nikołajewicza. I istnieje opinia, że dlatego to on zaczął aktywnie promować wersję ataku terrorystycznego.

Wkrótce Koni dokonał oficjalnej prezentacji. Powiedział, że za katastrofę odpowiada nie tylko Posyet, ale także liczni urzędnicy, którzy przy pomocy programów korupcyjnych wyprali pieniądze przeznaczone na utrzymanie kolei w dobrym stanie.

Wkrótce sam Posiet, a także kilka innych osób, został usunięty ze swoich stanowisk. Rozpoczął się nowy etap śledztwa. Ale… tak naprawdę skończyło się na niczym. Przeciwko tym osobom nie postawiono żadnych zarzutów. Ale nie było też przywrócenia na stanowiska.

Prawdziwa przyczyna katastrofy, którą postanowili ukryć

Istnieje wersja, w której Koni wraz z komisją dotarli do sedna prawdziwej przyczyny katastrofy, ale zdecydowali się ją ukryć na osobisty rozkaz Aleksandra III.

Kiedyś wszyscy ocaleni zebrali się w Pałacu Gatchina, aby uczcić pamięć ludzi, których życie pochłonęła katastrofa kolejowa. A po nabożeństwie pogrzebowym suweren podszedł do Posiet i barona von Taube i oświadczył, że zna prawdę i nie uważa ich już za sprawców wypadku.

Istnieją informacje, że równolegle z oficjalnym śledztwem Koni prowadził drugie, nieoficjalne, z udziałem funkcjonariusza tajnej policji kierowanego przez adiutanta generała Piotra Aleksandrowicza Czerewina. I tak Cherevin dowiedział się, że katastrofa nie była spowodowana „zgniłymi szynami”, ale wybuchem bomby. Odkrył, że młody pomocnik kucharza umieścił go w jednym z wagonów. W chwili wybuchu nie było go w pociągu, ponieważ niezauważenie wysiadł z niego podczas postoju. Początkowo nikt nie zwracał uwagi na jego nieobecność, faceta uznano za martwego. Ale pomocnika kucharza również nie znaleziono wśród zwłok. Nazwisko tego „kucharza” jest niestety utajnione. Wiadomo jednak, że z pomocą organizacji rewolucyjnych trafił wkrótce do Paryża. Można było się o tym dowiedzieć dzięki dokumentom generała Nikołaja Dmitriewicza Seliverstova. Nikołaj Dmitriewicz kierował Departamentem Politycznym Ministerstwa Spraw Wewnętrznych we Francji. Jeśli chodzi o terrorystę, jego dni były policzone. Zmarł w Paryżu w tajemniczych okolicznościach.

Ze względów politycznych Aleksander III nakazał utajnienie wyników śledztwa Czerewina. I to właśnie zgniłe szyny stały się oficjalną wersją wraku pociągu. Ale mimo wszystko nie udało się wymazać myśli i domysłów na temat ataku terrorystycznego. Pisały o nim zarówno rosyjskie, jak i europejskie gazety. Ale władca nie rozpoznał tej wersji do końca swoich dni, przynajmniej nie oficjalnie.

W miejscu katastrofy wzniesiono klasztor Spaso-Svyatogorsk i katedrę Chrystusa Zbawiciela Przemienienia Pańskiego. A na pamiątkę tragedii w całym kraju zbudowano ponad sto kościołów, ponad trzysta kaplic i siedemnaście dzwonnic. Ale prawie wszystkie zostały zniszczone w czasach sowieckich. Dopiero niedawno, jesienią 2013 roku, na miejscu katastrofy kolejowej pojawiło się popiersie cara Aleksandra III.

A w kontynuacji tematu dla wszystkich, którzy interesują się historią cesarskiego domu Rosji, mało znane fakty o monarchach z dynastii Romanowów, ujawniające je z nieoczekiwanej strony.