Spisu treści:
- Gdzie się urodziła, kto się wychował i gdzie studiowała rosyjska „Hanna Reitsch”?
- Rekordowy lot, siła wyższa i gwiazda Bohatera ZSRR
- Mianowanie dowódcy pułku i osiągnięcia na froncie „Groźny Frau”
- Śmiertelny konflikt i niespełnione marzenie legendarnego pilota
- Jak potoczył się los ukochanego pilota towarzysza Stalina po wojnie?
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15
Legendarny mężczyzna, słynna lotniczka - Valentina Stepanovna Grizodubova. Ma na swoim koncie kilka rekordów świata, dziesiątki wyszkolonych pilotów, dowodzących pułkiem (nie kobiet, ale mężczyzn). Zakochana w niebie, oddana swojej pracy całą duszą, żyła jasnym i pełnym wrażeń życiem. Zrobiła wszystko i zrobiła wszystko. Z wyjątkiem jednej rzeczy – generałem, jak marzyła (a udowodnić – kobiety też mogą), nigdy nie została. Bezkompromisowi, bezpośredni i odważni – tacy „dalecy” ludzie nie mają wstępu na szczeble kariery.
Gdzie się urodziła, kto się wychował i gdzie studiowała rosyjska „Hanna Reitsch”?
Valentina Stepanovna urodziła się w Charkowie w 1910 roku. Jej ojciec jest utalentowanym lotnikiem samoukiem Stepan Vasilievich Grizodubov, który zbudował cztery modele samolotów. Aby udowodnić wiarygodność tego ostatniego, Stepan Wasiljewicz zabiera ze sobą na lot swoją dwuletnią córkę Walię. To było duże ryzyko, ale na szczęście lot zakończył się sukcesem.
Dorastająca córka bardzo często spędzała czas z ojcem, jej słownictwo od wczesnego dzieciństwa wzbogaciło się o określenia – „konsola”, „podwozie”, „silnik”, „kadłub”. Nadieżda Andrejewna, matka Grizodubowej, delikatnie próbowała naprawić sytuację: dziewczyna, może nadal potrzebować rozwoju w sferze humanitarnej. I została wysłuchana. Córka z sukcesem ukończyła szkołę ogólnokształcącą i muzyczną (klasa fortepianu) i wstąpiła do Politechniki i Kolegium Muzycznego. Wkrótce jako utalentowany i obiecujący muzyk został przyjęty do konserwatorium.
Równolegle Valentina zapisała się do klubu latającego (przyjmowano tam tylko facetów, ale osiągnęła swój cel), którego roczny kurs ukończyła w ciągu trzech miesięcy. Nigdy nie ukończyła instytutu - zdała sobie sprawę, że ma inne powołanie. Szkoła lotniczo-sportowa Tula, szkoła pilotów-instruktorów Penza, sporty szybowcowe, a następnie – trzy lata pracy jako pilot instruktorski w Aeroklubie Tuła. W 1934 roku była już instruktorem w szkole lotniczej Tushino (pod Moskwą). Lata w ramach dywizjonu propagandowego na terenie całego kraju: Zakaukazie, Kabardyno-Bałkarii, Baszkirii, Dolinie Fergańskiej, Białorusi, Ukrainie.
Rekordowy lot, siła wyższa i gwiazda Bohatera ZSRR
Lata 20-30 XX wieku to czas rekordów w lotnictwie i badania możliwości w tym zakresie. W 1927 roku Charles Lindbergh odbył pierwszy w historii lot transatlantycki. Jego osiągnięcie z 1928 roku powtórzy amerykańska pilotka Amelia Earhart. Aby potwierdzić wyższość systemu socjalistycznego nad kapitalistą, pilnie potrzebni byli sowieccy mistrzowie lotnictwa. I oczywiście Valentina Grizodubova nie stała z boku. Tylko w 1937 roku ustanowiła jednocześnie pięć rekordów świata (za co została odznaczona Orderem Czerwonej Gwiazdy), pozostawiając daleko w tyle osiągnięcia amerykańskich pilotów – Annette Jinson, Mowry, Margarity Tanner.
Dowiedziawszy się o locie Francuzki Dupeyron (4360 km), Grizodubova sama zdecydowała, że będzie latać więcej. W 1937 roku non-stop na trasie ZSRR-USA latają sowieccy piloci Valery Chkalov, Georgy Baidukov i Alexander Belyakov, po czym planowany jest lot non-stop z Moskwy na Daleki Wschód, który powinni wykonać nie tylko mężczyźni, ale i załogi kobiece. Praca do granic możliwości i narażanie życia to podstawa takich heroicznych eksperymentów. Ale to właśnie lubiła Walentyna Stiepanowna.
24 września 1938 załoga Grizodubovej wystartowała z Moskwy. Nawigatorem w nim była Marina Raskova, a drugą pilotką była Polina Osipenko - obie w tym czasie były nie mniej znanymi pilotami i rekordzistami niż ich dowódca.
Jednak w oczekiwanym czasie ich samolot nigdy nie pojawił się na lotnisku Dalekiego Wschodu. Podczas akcji poszukiwawczej zginęły załogi dwóch samolotów z powodu niekonsekwencji działań. Kiedy w końcu odkryto pilotów, okazało się, że lot nie wyszedł od samego początku. Ze względu na silne zachmurzenie konieczna była zmiana wysokości lotu (7450 metrów – rekordowa jak na tamte czasy!) i długie latanie na ślepo. Zaczęło się oblodzenie samochodu, sprzęt zaczął słabo działać. A potem nowy inżynier zapomniał podać im kodów, więc po Uralu połączenie z ziemią zostało przerwane.
Aby nawigować po gwiazdach, nawigator Raskova otworzył astroluka, a jej mapa lotu została zdmuchnięta. Jej kabina zamarzła, sprzęt zawiódł. Grizodubova musiała sterować samolotem za pomocą kompasu magnetycznego. W rejonie Morza Ochockiego chmury się rozstąpiły, dowódca załogi skierował samolot w stronę lotniska Komsomolsk nad Amurem. Ale nie dotarli do niego, położyli samolot „na brzuchu” w tajdze w pobliżu rzeki Amgun. W tym samym czasie samolot prawie nie został ranny, tylko łopaty samochodu były lekko wygięte. Pozostawanie w przeszklonym kokpicie podczas lądowania było niebezpieczne dla nawigatora, więc Grizodubova kazała jej skakać ze spadochronem. Raskova wędrowała przez tajgę przez dziesięć dni, zanim dotarła do miejsca lądowania samolotu. Mimo trudnych okoliczności ustanowiono rekord odległości, a uczestnikom lotu przyznano na Kremlu Gwiazdę Bohatera.
Mianowanie dowódcy pułku i osiągnięcia na froncie „Groźny Frau”
W 1939 r. Grizodubova została mianowana szefem Dyrekcji Międzynarodowych Linii Lotniczych Aeroflot. Z tymi samymi pilotami i na tym samym samolocie wykonuje pierwszy wypad bojowy w 1941 roku jako dowódca statku grupy specjalnego przeznaczenia, a ich misją bojową jest zrzucenie desantu w głębokie tyły wroga.
W 1942 roku została dowódcą 101 pułku (pierwszy transportowy, a następnie nocny bombowiec). Zabiera się do pracy ze swoim zwykłym chwytem i solidnością.
Podczas operacji „Rail War” piloci muszą pomagać partyzantom na okupowanym terytorium Białorusi i Ukrainy w zakłócaniu przerzutu wojsk niemieckich, niszcząc linie kolejowe i autostrady, stacje i mosty. Od tego zależał wynik kluczowej bitwy Wielkiej Wojny Ojczyźnianej - bitwy o Wybrzeże Kurskie.
Piloci Grizodubovej wykonywali niebezpieczną i trudną pracę. Trzeba było przekroczyć linię frontu załadowanym po oczy samolotem, pokonać zaporę przeciwlotniczą i ogień niemieckich myśliwców, a następnie wylądować dużym i ciężkim samolotem transportowym na nieodpowiednim do tego miejscu (w polu, na leśna polana, na zamarzniętym jeziorze), wystartuj z niej, aby zawrócić i ponownie przekroczyć linię frontu. Samoloty pozostawały na miejscu oddziałów partyzanckich przez „dzień”, aby nocą bombardować pozycje wroga. Wspólna działalność pułku nr 101 i partyzantów była tak udana, że niemieckie dowództwo wyznaczyło dużą nagrodę dla szefa Grizodubovej.
Śmiertelny konflikt i niespełnione marzenie legendarnego pilota
Aby zostać pierwszą kobietą generałem, dowódcą męskiego pułku - o to dążyła Walentyna Stiepanowna. Była pewna swoich mocnych stron i możliwości. Ale to nie było takie proste. Jedyne, co udało jej się osiągnąć, to mianowanie dowódcy męskiego pułku transportowego, któremu powierzono dostarczanie do oddziałów partyzanckich amunicji i żywności, wywożenie stamtąd chorych i rannych.
W 1944 roku pułkownik Grizodubova miał konflikt z dowódcą dywizji sił powietrznych generałem Aleksandrem Golovanovem. Napisała raport do Stalina, w którym stwierdziła, że pomimo wszystkich swoich osobistych osiągnięć i zasług pułku, którym dowodzi, Golovanov nie pozwala jej awansować w służbie i nie nadaje pułkowi stopnia gwardii.
Naczelny dowódca instruuje Malenkow, aby uporządkował sytuację. Golovanov przekonuje go, że Grizodubova nie jest tak dobrym dowódcą, podobno w pułku jest wiele problemów. W swoich wspomnieniach Golovanov twierdzi, że Malenkow nazwał Grizodubovą „na dywanie”, groził jej wydaleniem z partii i trybunału. Być może Walentyna Stiepanowna naprawdę miała jakieś roszczenia, ale raczej nie groziło jej wydalenie z partii i trybunału. Nigdy nie zrealizowała swojego marzenia o zostaniu generałem - została usunięta ze stanowiska dowódcy pułku.
Jak potoczył się los ukochanego pilota towarzysza Stalina po wojnie?
Po wojnie Valentina Stepanovna Grizodubova przez kilka lat była zastępcą szefa Instytutu Badawczego nr 17. W tym czasie słynny pilot uratował wiele osób przed represjami, niesprawiedliwymi decyzjami i tyranią. W jej papierach znajduje się zeszyt, w którym zapisane są nazwiska czterech tysięcy osób, w których życiu pełniła rolę orędowniczki. Na kopertach listów ludzie pisali: „Kreml. Stalin i Grizodubova”. W drugiej połowie lat 60. była kierownikiem ośrodka prób w locie. Później wróciła do swojego rodzimego instytutu badawczego.
W 1986 roku Grizodubova otrzymała Gwiazdę Bohatera Pracy Socjalistycznej. Życie osobiste słynnego pilota nie było tak udane jak zawodowe: rozstali się z mężem, pilotem testowym Wiktorem Sokołowem. Bardzo kochał Walentynę, ale nie mógł znieść niekończących się wyrzutów jej matki, która uważała, że nie robi wystarczająco dużo, by być godnym jej córki. Ich jedyny syn zmarł w wieku 50 lat. Sama Valentina Stepanovna, która do samego końca miała aktywną pozycję życiową i pracowała dla dobra swojej Ojczyzny, zmarła w 1993 roku.
A niektórzy wybitni i legendarni piloci zostali unieruchomieni. Ale nawet to nie przeszkodziło im w spełnieniu ich marzeń.
Zalecana:
Migracja ludów do ZSRR: dlaczego, gdzie i kto został deportowany przed II wojną światową, a następnie w czasie wojny
Są karty historii, które w różnych okresach są na nowo przemyślane i różnie postrzegane. Historia deportacji ludów budzi również sprzeczne uczucia i emocje. Rząd sowiecki był często zmuszony do podejmowania decyzji w czasie, gdy wróg deptał już ich ojczyznę. Wiele z tych decyzji jest kontrowersyjnych. Jednak nie próbując oczerniać sowieckiego reżimu, spróbujemy dowiedzieć się, czym kierowali się przywódcy partyjni, podejmując tak brzemienne w skutki decyzje. I jak rozwiązali sprawę deportacji do Ev
Jak słabo zaludniona Mongolia pomogła ZSRR w walce z Hitlerem, prawie jak Stany Zjednoczone
Mongołowie jako pierwsi zgłosili się na ochotnika, aby pomóc Związkowi Radzieckiemu odeprzeć atak nazistowskich Niemiec. Odległy i słaby kraj o małej populacji i zacofanej gospodarce, pod groźbą japońskiej inwazji, pomógł ZSRR tak bardzo, jak tylko mógł. Dostawy obronne dla Rosjan z tego kraju są pod pewnymi względami porównywalne z pomocą Stanów Zjednoczonych w ramach programu Lend-Lease
Czego nie podzielali sowieccy Czukczowie i amerykańscy Eskimosi w 1947 roku i jak prawie podsycili konflikt między ZSRR a USA
Większość antropologów zgadza się, że mieszkańcy Północy, Eskimosi i Czukczowie, należą do tej samej rasy – tak zwanej Arktyki. Ci, którzy mają odmienne zdanie, nie mogą nie zgodzić się, że w długiej historii narodów północnych doszło do tak ścisłego wzajemnego przenikania się grup etnicznych, że faktycznie stali się ich krewnymi. A jednak, pomimo tak bliskich powiązań, rdzenna ludność sowieckiej Czukotki i amerykańskiej Alaski była stale w sprzeczności z
Leonardo DiCaprio - 45: Jakie role prawie doprowadziły gwiazdę Hollywood do szaleństwa
11 listopada słynny amerykański aktor Leonardo DiCaprio kończy 45 lat. W swojej karierze filmowej zagrał już ponad 50 ról, ale niektóre z nich zostały mu powierzone z niesamowitą pracą, a nawet omal nie straciły rozumu. Filmowanie w tych filmach wpłynęło na zdrowie fizyczne i psychiczne gwiazdy Hollywood, a aktor musiał robić przerwy w swojej karierze, aby przywrócić siłę psychiczną
Historia uczennicy, która wpadła do dżungli z wysokości 3200 metrów i przeżyła
W 1971 roku nad amazońską dżunglą zniknął samolot z 92 pasażerami na pokładzie. Podczas lotu uderzył go piorun, ekipa ratownicza nie była w stanie wylądować - krążyli nad miejscem katastrofy i było oczywiste, że w takiej katastrofie nie ma rozbitków: samolot rozbił się z wysokości 3200 metrów i rozbił się w kawałki. Wszystkich 86 pasażerów i 6 członków załogi uznano za zmarłych. Jednak 10 dni później z dżungli wyszła dziewczyna - jedyna, która przeżyła ten straszny wypadek