Dlaczego wirtuoz pilot generał Gromow pozostał w cieniu legendarnego Czkałowa

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Generał pułkownik Michaił Gromow poświęcił swoje życie lotnictwu, wykonując rekordowe loty non-stop. Będąc urodzonym odkrywcą, wirtuoz i kompetentny pilot nie widział siebie w przemyśle wojskowym, preferując ryzykowne loty testowe. Uważał za konieczne iść na front tylko na polecenie głównodowodzącego. I niewiele osób wiedziało wtedy, że za ramionami własnego powiernika Stalina znajduje się szkoła malarstwa, mistrzostwo w podnoszeniu ciężarów i poważne osiągnięcia w dziedzinie sportów jeździeckich.

Mistrz sztangistów i Czkałow u studentów

Michaił Gromow wychował się w rodzinie lekarza wojskowego. Rodzice wychowywali syna moralnie i fizycznie silni, wszechstronni. W wieku przedszkolnym chłopiec opanował pływanie i broń małego kalibru, w towarzystwie ojca ćwiczył przyrząd gimnastyczny. Natura położyła w Gromowie talenty muzyczne i artystyczne, więc malarstwo i śpiew były integralną częścią jego życia. Inną głęboką miłością od dzieciństwa były konie, które bardzo lubił do późnej starości.

W prawdziwej szkole Misha zajęła się modelowaniem samolotów, robieniem szybowców i modeli samolotów. 15-letni nastolatek zderzył się z prawdziwym samolotem bojowym podczas I wojny światowej, przychodząc do swojego ojca w szpitalu na froncie. W Wyższej Szkole Technicznej Gromow zagłębił się w podnoszenie ciężarów, ustanawiając rekordy Moskwy i zyskując przydomek „słoń”. Wraz z poborem do wojska rekrut dostał się na teoretyczne kursy lotnicze, gdzie założył się z przyszłymi punktami odniesienia. Po pomyślnym ukończeniu studiów Gromow poszedł do stołecznej szkoły lotniczej, gdzie później został instruktorem.

W szczytowym momencie wojny secesyjnej w szkole utworzono grupę bojową pod przewodnictwem Michaiła. W tym okresie opanował najlepszy samolot bojowy tamtych czasów. Podnoszenie ciężarów pozostało poważnym hobby, aw 1923 roku Gromow stał się pierwszym w kraju. Jednym z uczniów Michaiła Michajłowicza był w przyszłości legendarny Czkałow. Mówiąc o byłym oddziale, Gromow powiedział, że latał szorstko, ale szalenie odważny. I dodał, że zawsze wiedział, że taka lekkomyślność prędzej czy później skończy się katastrofą.

Rekordowe loty i „Pilot numer jeden”

Pomimo autorytetu i sławy Gromow przez całe życie pozostawał w cieniu najsłynniejszych sowieckich pilotów. Powodem tego jest wrodzona inteligencja i praca dla rezultatu, a nie dla owacji. W 1925 roku 26-letni Gromow w ramach grupy 6 samolotów wykonał pierwszy w historii Związku Radzieckiego lot dalekiego zasięgu do Pekinu. Mimo wielu przygód i przymusowych lądowań w stolicy Chin wylądowało 5 samochodów po 52 godzinach i 6500 km. Następnie Gromow otrzymał tytuł „Zasłużony Pilot ZSRR” i Order Czerwonego Sztandaru. Po kolejnym rekordowym locie do Tokio Asia oklaskiwała Michaiła Gromowa. Nowy trzydniowy wypad w przestworza przez europejskie stolice wywołał boom informacyjny za granicą. Zagraniczni piloci wysoko ocenili genialny sowiecki lot, a Gromow otrzymał drugi przydomek - „Pilot nr 1”.

23 czerwca 1927 r. Michaił Michajłowicz po raz pierwszy w ZSRR opuścił samolot ze spadochronem. Podczas testów myśliwca na obrót silnik zgasł, a Gromov musiał zostać zmuszony do ucieczki pod kopułą. Latem 1929 roku Gromow, lecąc na ANT-9 „Skrzydła Sowietów”, pokonał 9 tysięcy kilometrów, okrążając Europę w 53 godziny. To wydarzenie było kolejnym triumfem lotnictwa radzieckiego. A w 1934 roku, za sterami ANT-25, załoga Gromowa pokonała już dystans 12 411 km, ustanawiając nowy rekord świata w zasięgu lotu. Następnie pułkownik Michaił Michajłowicz otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Katastrofa „Maxima Gorkiego” i cudowne ocalenie

Wiosną 1934 roku na lotnisko testowe przybył pierwszy ANT-20 „Maxim Gorky”. Gromow, z krwawiącymi wrzodami, trafił do szpitala przez szczęśliwy traf. Więc choroba mogła uratować mu życie. 18 maja 1935, zbliżając się do jednej z pętli, pilot Blagin, towarzyszący ANT-20, spadł na najwyższym punkcie i rozbił się na Maksyma Gorkiego. Samochód zaczął się rozpadać w powietrzu. Zginęło wtedy pięćdziesiąt osób: cała załoga i 38 pasażerów, wśród których byli pracownicy zakładu doświadczalnego i członkowie ich rodzin, w tym dzieci. A Michaił Gromow miał tego dnia latać samolotem.

Cień Czkałowa i osobisty kontakt ze Stalinem

Kiedyś w rozmowie z Czkałowem Michaił Michajłowicz zaproponował podbicie Bieguna Północnego dwoma samolotami jednocześnie. Porozmawialiśmy i odłożyliśmy to na później. Ale wiosną 1937 roku Gromow, który wrócił ze szpitala, dowiedział się, że Czkałow złożył do Stalina wniosek z prośbą o zezwolenie na lot do Ameryki przez Biegun Północny. Ale Czkałow nie wspomniał o swoich wspólnikach. Tego samego dnia Gromow złożył podobny wniosek, po uzyskaniu zgody wyższego kierownictwa. Obaj piloci zaczęli przygotowywać się do lotu. Testy silnika maszyny Gromov dobiegały końca i pewnego dnia jej silnik nie był na swoim miejscu. Bez wiedzy Gromowa serce samolotu zostało przeniesione do aparatu Czkalowa.

Wtedy Czkałow odleciał sam i nie było sensu wzniecać fali oburzenia. Ale Michaił Michajłowicz nie zamierzał się poddać i postanowił latać. Załoga dokonała wielu sprytnych działań dowódcy okrętu, zyskując potencjalną przewagę nad Czkałowem. W rezultacie Gromov przełamał dotychczasowe osiągnięcia, ustanawiając jednocześnie dwa nowe rekordy świata.

Wśród historyków panuje przypuszczenie, że Czkałow uzyskał wtedy przewagę w spadku nie z powodu pragnienia prymatu, ale banalnie z powodów politycznych. Załoga Czkałowa wywodziła się z robotników-chłopów, którzy byli aktywnymi członkami partii komunistycznej. Ale współpracownicy Gromowa różnili się na tym tle niekorzystnie. Gromow i Yumashev byli pochodzenia szlacheckiego, matka Danilina pochodziła z zamożnej rodziny kupieckiej. A cała załoga w pełnej sile była bezpartyjna.

Wraz z początkiem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Gromow został mianowany dowódcą sił powietrznych na froncie Kalinin. Michaił Michajłowicz uwolnił Rżewa, gdzie spędził dzieciństwo. Mimo powodzenia operacji pod okiem doświadczonego pilota doświadczalnego nie chciał angażować się w sprawy wojskowe. Gromow często powtarzał, że wojna jest dla niego ludzką patologią, z którą najwyższy czas się skończyć, co regularnie powodowało potępienie w oczach jego kolegów z pierwszej linii.

W lotnictwie doszło też do bezprecedensowych incydentów. Na przykład, kiedy sowiecki MiG poleciał do Europy bez pilota i jak to się wszystko skończyło.