Dlaczego Stalin otworzył tajną szkołę latania dla pilotów Luftwaffe w Lipiecku?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Po podpisaniu traktatu wersalskiego w czerwcu 1919 r. Niemcy utraciły możliwość posiadania regularnej armii, w tym rozwoju lotnictwa i szkolenia profesjonalnego personelu. W poszukiwaniu wyjścia niemieckie kierownictwo zwróciło się do władz Rosji Sowieckiej, proponując utworzenie na terenie kraju ośrodków wojskowych dla szkolenia niemieckich oficerów. Rozstrzygnięcie sprawy przeciągało się przez pięć lat, aż wreszcie wiosną 1925 roku w prowincjonalnym Lipiecku otwarto tajny ośrodek szkoleniowo-testowy do szkolenia pilotów zagranicznych.

Co skłoniło sowieckich i niemieckich dowódców wojskowych do utworzenia centrum lotniczego w Lipetsku?

Młode, ale już dość wpływowe w świecie państwo sowieckie zgodziło się na współpracę z Niemcami, mając własne interesy. Jeśli Niemcy chcieli znaleźć przyczółek w celu poprawy szkolenia lotniczego i techniki lotniczej, to bolszewicy planowali przejąć doświadczenie pilotażu wojskowego i otrzymywać informacje o nowych zachodnich modelach samolotów. Ponadto ZSRR otrzymał nieodpłatnie takie prawo jako właściciel, wraz z finansowaniem i wsparciem materialnym niezbędnym do budowy infrastruktury centrum lotniczego.

W połowie kwietnia 1925 r. departamenty wojskowe obu krajów podpisały porozumienie o budowie szkoły lotniczej Lipieck w Moskwie. Formalna umowa przewidywała szkolenie niemieckich instruktorów zarówno dla oficerów niemieckich, jak i sowieckich. Po wybudowaniu ośrodka strona niemiecka musiała pokryć koszty paliwa, utrzymania i dodatkowych prac budowlanych. Za korzystanie z obiektów ośrodka i lotniska nie przewidziano od nich opłaty.

Kierownikiem szkoły lotniczej był Niemiec Walter Stahr, major, który podczas I wojny światowej dowodził eskadrą myśliwską na froncie niemiecko-francuskim.

Co studiowali niemieccy i radzieccy kadeci w Lipetsku?

Początkowo piloci zajmowali się lotami szkoleniowymi, ale z czasem program szkolenia stał się bardziej skomplikowany: pojawiły się ćwiczenia strzeleckie z karabinów maszynowych do celów, które były holowane przez sam samolot; rozpoczął nocne loty i treningowe bitwy powietrzne z udziałem myśliwców.

Na specjalnie wyznaczonym dla Niemców poligonie odbywały się także zajęcia z bombardowania i strzelania z powietrza. W obu przypadkach wykorzystano modele drewniane i cele wielofunkcyjne. Testowano tu również nowe wersje celowników i rodzaje urządzeń wybuchowych: tak więc w 1932 roku testowano bomby zapalające, które zrzucano na konkretny cel - wycofaną z eksploatacji barkę znajdującą się daleko od molo. Nie ulegało wątpliwości, że w kontrolowanych przez Francję i Wielką Brytanię Niemczech nikt nie pozwoliłby na testowanie takich eksperymentów z amunicją i nowym sprzętem lotniczym.

Jakie testy przeprowadzono w Lipieckiej Szkole Lotniczej

Oprócz szkolenia lotniczego i rozwijania praktyki obchodzenia się z nową amunicją, centrum lotnicze testowało samoloty, które na zlecenie Ministerstwa Reichswehry powstały nielegalnie w Niemczech. Ponieważ ten kierunek stał się priorytetem pięć lat później, w 1930 roku szkoła lotnicza została przemianowana na stację testową.

Od 1928 do 1931W Lipiecku przetestowano prawie 20 typów niemieckich statków powietrznych, które przyleciały z Niemiec pod przykrywką samolotów transportowych. Już w warsztatach ośrodka przerabiano je na wozy bojowe, wyposażone w przyrządy celownicze, niezbędną broń strzelecką i stojaki na bomby.

W 1931 roku na stacji doświadczalnej testowano niemieckie myśliwce Heinkel w modyfikacjach HD-38, HD-45, HD-46; lekkie uniwersalne "Junkers" A 20/35, A48; jednomiejscowe samoloty myśliwskie o konstrukcji mieszanej „Arado” A-64; czterosilnikowe ciężkie bombowce „Dornier” Do-P. Rok później do ośrodka w Lipiecku wjechały na testy dwusilnikowy średni bombowiec Dornier Do11a oraz wodnosamolot Heinkel HD59 z funkcjami bombowca i bombowca torpedowego. Chociaż niektóre modele pozostały wśród próbek eksperymentalnych, wiele samolotów, które pomyślnie przeszły testy na terytorium Związku Radzieckiego, uzupełniło później arsenał niemieckiej techniki lotniczej.

Równolegle z testami samolotów testowano różne bomby lotnicze, celowniki bombowców, sprzęt radiowy, sprzęt fotograficzny do fotografii lotniczej oraz systemy nawigacyjne.

Specjalnie z Moskwy do Lipiecka wysłano grupy sowieckich specjalistów w celu szczegółowego zapoznania się z nową niemiecką technologią. Tak więc w 1931 r. stację odwiedziła ośmioosobowa grupa lotnicza pod dowództwem dowódcy A. Thomsona. Według wspomnień tego ostatniego, Niemcy nie zawsze chętnie dzielili się swoimi tajemnicami, znajdując powody, by nie mówić o szczegółach interesującego ich urządzenia. Czasem odwoływali się do patentu zakładu, czasem mówili, że sprzęt ten został już nabyty przez Rosję i uprzejmie proponowali zapoznanie się z rysunkami i schematami, po otrzymaniu oficjalnych dokumentów.

Ilu pilotów Luftwaffe szkolono w Centrum Lotniczym Lipieck

Przez lata swojego istnienia centrum lotnicze Lipieck przeszkoliło i przekwalifikowało 120 osób. Spośród nich 30 było doświadczonymi pilotami myśliwców, którzy walczyli w I wojnie światowej; 20 to byli piloci cywilni. Należy pamiętać, że z powodu naruszenia bezpieczeństwa lotów w ciągu ośmiu lat zginęło około 10 niemieckich pilotów.

Ponadto za lata 1927-1930. szkoła wypuściła prawie stu pilotów - specjalistów zwiadu powietrznego, aby dostosować ogień naziemny i ustalić lokalizację wroga. Od 1931 takich pilotów obserwatorów szkoli się bezpośrednio w Niemczech.

Specjaliści lotnictwa ZSRR przeszli szkolenie razem z Niemcami. Całkowita liczba krajowych absolwentów ośrodka nie jest znana, ale według obliczeń historyków zarówno Niemcy, jak i rosyjscy piloci byli w przybliżeniu równi. To prawda, że loty sowieckich pilotów były ograniczone do 8, 5 godzin - Niemcy wyszkolili ich w oparciu o umiejętności latania pilotów. Jednocześnie zajęcia z rodakami odbywały się według standardowego programu, zgodnie z którym wszyscy niemieccy lotnicy otrzymywali taką samą, a nawet znacznie większą liczbę godzin lotu.

Później wczorajsi towarzysze zamienili się w śmiertelnych wrogów. Asy Luftwaffe walczyły wszędzie, szczególnie często ich ataki odbywały się na froncie Wołchowa. W trakcie Operacja „Iskra”: jak przełamali blokadę Leningradu.