Spisu treści:
Wideo: Tramwaje lodowe w Petersburgu: transport publiczny 100 lat temu na zamarzniętej Newie
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15
Pod koniec XIX wieku w Petersburgu uruchomiono tramwaj elektryczny, ale nie poruszał się on po zwykłym lądzie, ale po lodzie, na którym zainstalowano szyny. W ten sposób organizatorom trasy udało się ominąć monopolistów, którzy byli właścicielami tramwajów konnych w mieście, ponieważ formalnie firmy te posiadały transport na terenie miasta, a „tramwaje lodowe” przewoziły pasażerów wzdłuż Newy. Teraz trudno to sobie wyobrazić, ale zimy w mieście były tak długie i surowe, że ten rodzaj transportu był bardzo poszukiwany.
Cztery popularne kierunki
Początkowo wagony były małe i poruszały się w naturalny sposób po pochyłej trasie z jednego brzegu Newy na drugi, a ten sposób przewozu pasażerów nazwano „rolką kolejową”. Ale wkrótce został zastąpiony przez prawdziwy tramwaj zasilany energią elektryczną.
Transport został zrealizowany przez „Partnerstwo na rzecz eksploatacji energii elektrycznej” M. M. Podobedova i spółka”. Przygotowania do uruchomienia „sezonowego” rodzaju transportu kosztowały 28 tysięcy rubli. Na lodzie rzecznym ułożono trzy linie tramwajowe: jedna łączyła Wyspę Wasiljewskiego z Placem Senackim, druga biegła od Nabrzeża Pałacowego do Mytnińskiej, a trzecia łączyła Plac Suworowski ze stroną Wyborga. Ostatnią była czwarta linia tramwajowa, która połączyła Plac Suworowski i stronę petersburską.
Ruch otwarto 20 stycznia, a tramwaje lodowe przestały działać 21 marca. Ciekawe, że w ciepłym sezonie, kiedy lód topniał, prom płynął w tych samych kierunkach.
Jak działał tramwaj
Drewniane słupy, na których zamocowano sieć stykową, zostały zamrożone bezpośrednio w lodzie. Wagony tramwajowe były napędzane tą siecią i poruszały się z prędkością do 20 kilometrów na godzinę - wyższą niż mogły rozwinąć się sanie. Tak więc nowy rodzaj transportu wyraźnie przewyższał „przestarzałe” rodzaje transportu.
Do przewozu pasażerów używano wagonów ze zwykłego tramwaju konnego, z których każdy mógł pomieścić dwadzieścia osób. Tor jednotorowy przewidywał możliwość bocznicy.
Ten rodzaj transportu był wygodny i szybki, a podróż kosztowała tylko trzy kopiejki, więc lodowy tramwaj był niezwykle popularny. W sezonie mógł przewozić około tysiąca pasażerów.
Ciekawe, że przez cały czas jego pracy ani jeden wagon lodowego tramwaju nie wpadł pod lód, ale zdarzały się pęknięcia drutów.
Projektowanie pełnoprawnego systemu tramwajowego w Petersburgu rozpoczęło się po 1902 roku, kiedy to wygasł kontrakt Towarzystwa Kolei Konnych z miastem. Jednak lodowy tramwaj płynął po zamarzniętej rzece jeszcze przez osiem lat, więc przez długi czas działał równolegle ze swoim nowocześniejszym kuzynem, tradycyjnym tramwajem.
W sezonie zimowym 1909-1910 lodowe linie tramwajowe w Petersburgu po raz ostatni przyjmowały pasażerów.
Fani starych zdjęć będą ciekawi, jak to wyglądało przedrewolucyjna Rosja w obiektywie „ojca rosyjskiego fotoreportażu” Karla Bulla.
Zalecana:
Jak kochali Egipt w Petersburgu: Gdzie w Petersburgu można znaleźć echa mody na egiptologię
Tak jak młody fashionista ozdabia się tym, co popularne w jego środowisku, tak młody Petersburg z przyjemnością przymierzał kiedyś egipskie „nowe ubrania” – to, co stało się popularne w architekturze wraz z początkiem Egiptomanii. W ten sposób w północnej stolicy pojawiły się sfinksy i piramidy, hieroglify i płaskorzeźby, inspirując wszystkie nowe pokolenia mieszczan do dalszego badania tajemniczej antycznej kultury
Jakie tajemnice skrywa najbardziej pompatyczna kamienica dla elit, wybudowana 100 lat temu w Petersburgu
Ten okazały dom przy Kamennoostrovsky Prospekt jest jednym z arcydzieł architektury zbudowanych w północnej stolicy przez ojca petersburskiej secesji Fiodora Lidvala. Budynek ozdobiony jest grzybami, zwierzętami, sowami i innymi ciekawymi elementami. Na początku ubiegłego wieku była to jedna z najbardziej pompatycznych kamienic wzniesionych w Petersburgu dla elity. I nawet teraz życie tutaj jest bardzo prestiżowe
Jasne kolory: autobus Jeepney – pozytywny transport publiczny z Filipin
Transport publiczny jest często postrzegany jako czysta kara przez wszystkich, którzy są zmuszeni do regularnego korzystania z niego. Ciągły ścisk, korki, babcie z portfelami i studenci z plecakami – stres i to wszystko! Zupełnym przeciwieństwem naszego transportu jest filipiński autobus Jeepney, którego pasażerowie czerpią wiele przyjemności z samego ich pojawienia się. Niesamowity design sprawia, że są prawdziwą ozdobą miejskich ulic
Zabawny transport publiczny: autobusy z kurczakiem na gwatemalskich drogach
Być może, gdyby amerykańskie szkolne autobusy były stworzeniami ożywionymi, każdy z nich chciałby jak najszybciej „przejechać” termin i udać się na zasłużony odpoczynek. I to nie z chęci odprężenia się, ale dlatego, że po uczciwie przepracowanych dziesięciu latach (czyli 150 000 mil przebiegu) licytowane są nijakie żółte autobusy. Często kupują je przedsiębiorcy z Meksyku, Gwatemali czy innych krajów Ameryki Środkowej. W rękach nowych właścicieli autobusy zyskują nie tylko
Jak 100 lat temu wychowywały się córki w rodzinach chłopskich: Co mogła zrobić dziewczyna w wieku 10 lat?
W czasach starożytnych wychowanie chłopców i dziewcząt w Rosji było bardzo różne. A jeśli pierwsi rodzice wychowali się jako zarabiający, to drugi - jako przyszłe matki i gospodynie domowe. A jeśli powiedzieli o 12-letniej dziewczynce, że jest „niegrzeczna”, a o chłopcu, że „może tylko jeździć pieniędzmi” – to wielka szkoda zarówno dla dziecka, jak i jego rodziców