Spisu treści:

Tramwaje lodowe w Petersburgu: transport publiczny 100 lat temu na zamarzniętej Newie
Tramwaje lodowe w Petersburgu: transport publiczny 100 lat temu na zamarzniętej Newie

Wideo: Tramwaje lodowe w Petersburgu: transport publiczny 100 lat temu na zamarzniętej Newie

Wideo: Tramwaje lodowe w Petersburgu: transport publiczny 100 lat temu na zamarzniętej Newie
Wideo: Sławomir Mrożek "Krótkie, ale całe historie. Opowiadania wybrane" audiobook - YouTube 2024, Marsz
Anonim
Image
Image

Pod koniec XIX wieku w Petersburgu uruchomiono tramwaj elektryczny, ale nie poruszał się on po zwykłym lądzie, ale po lodzie, na którym zainstalowano szyny. W ten sposób organizatorom trasy udało się ominąć monopolistów, którzy byli właścicielami tramwajów konnych w mieście, ponieważ formalnie firmy te posiadały transport na terenie miasta, a „tramwaje lodowe” przewoziły pasażerów wzdłuż Newy. Teraz trudno to sobie wyobrazić, ale zimy w mieście były tak długie i surowe, że ten rodzaj transportu był bardzo poszukiwany.

Szyny ułożono bezpośrednio na powierzchni zamarzniętej rzeki
Szyny ułożono bezpośrednio na powierzchni zamarzniętej rzeki

Cztery popularne kierunki

Początkowo wagony były małe i poruszały się w naturalny sposób po pochyłej trasie z jednego brzegu Newy na drugi, a ten sposób przewozu pasażerów nazwano „rolką kolejową”. Ale wkrótce został zastąpiony przez prawdziwy tramwaj zasilany energią elektryczną.

Stara fotografia
Stara fotografia

Transport został zrealizowany przez „Partnerstwo na rzecz eksploatacji energii elektrycznej” M. M. Podobedova i spółka”. Przygotowania do uruchomienia „sezonowego” rodzaju transportu kosztowały 28 tysięcy rubli. Na lodzie rzecznym ułożono trzy linie tramwajowe: jedna łączyła Wyspę Wasiljewskiego z Placem Senackim, druga biegła od Nabrzeża Pałacowego do Mytnińskiej, a trzecia łączyła Plac Suworowski ze stroną Wyborga. Ostatnią była czwarta linia tramwajowa, która połączyła Plac Suworowski i stronę petersburską.

Tramwaj lodowy
Tramwaj lodowy

Ruch otwarto 20 stycznia, a tramwaje lodowe przestały działać 21 marca. Ciekawe, że w ciepłym sezonie, kiedy lód topniał, prom płynął w tych samych kierunkach.

Jak działał tramwaj

Drewniane słupy, na których zamocowano sieć stykową, zostały zamrożone bezpośrednio w lodzie. Wagony tramwajowe były napędzane tą siecią i poruszały się z prędkością do 20 kilometrów na godzinę - wyższą niż mogły rozwinąć się sanie. Tak więc nowy rodzaj transportu wyraźnie przewyższał „przestarzałe” rodzaje transportu.

Archiwalne pocztówki
Archiwalne pocztówki
Kolumny zamroziły się w lodzie
Kolumny zamroziły się w lodzie

Do przewozu pasażerów używano wagonów ze zwykłego tramwaju konnego, z których każdy mógł pomieścić dwadzieścia osób. Tor jednotorowy przewidywał możliwość bocznicy.

Tramwaj konny w Petersburgu
Tramwaj konny w Petersburgu

Ten rodzaj transportu był wygodny i szybki, a podróż kosztowała tylko trzy kopiejki, więc lodowy tramwaj był niezwykle popularny. W sezonie mógł przewozić około tysiąca pasażerów.

Przystanek tramwajowy
Przystanek tramwajowy

Ciekawe, że przez cały czas jego pracy ani jeden wagon lodowego tramwaju nie wpadł pod lód, ale zdarzały się pęknięcia drutów.

Opłata wynosi trzy kopiejki. Tanie i smaczne
Opłata wynosi trzy kopiejki. Tanie i smaczne

Projektowanie pełnoprawnego systemu tramwajowego w Petersburgu rozpoczęło się po 1902 roku, kiedy to wygasł kontrakt Towarzystwa Kolei Konnych z miastem. Jednak lodowy tramwaj płynął po zamarzniętej rzece jeszcze przez osiem lat, więc przez długi czas działał równolegle ze swoim nowocześniejszym kuzynem, tradycyjnym tramwajem.

Tramwaje kursowały wzdłuż rzeki do 1910 roku włącznie
Tramwaje kursowały wzdłuż rzeki do 1910 roku włącznie

W sezonie zimowym 1909-1910 lodowe linie tramwajowe w Petersburgu po raz ostatni przyjmowały pasażerów.

Fani starych zdjęć będą ciekawi, jak to wyglądało przedrewolucyjna Rosja w obiektywie „ojca rosyjskiego fotoreportażu” Karla Bulla.

Zalecana: