Jak rosyjscy piloci, pozostawieni bez nóg, walczyli z przeciwnikami pod gołym niebem

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Odwaga i sprawność militarna nie zależą od systemu politycznego, gdy wróg zewnętrzny zagraża rodzimemu krajowi. Historia lotnictwa rosyjskiego zachowała wiele przykładów przejawów heroizmu i siły woli pilotów rosyjskich i sowieckich. Stając się zasadniczo beznogimi inwalidami, nie pogrzebali marzeń o niebie, ale wrócili do służby, aby służyć Ojczyźnie w trudnym dla niej czasie.

Jak 23-letni pilot Prokofiew-Seversky maszerował na protezie, tańczył i siedział za sterem

Aleksander Nikołajewicz Prokofiew-Seversky urodził się w Gruzji 7 czerwca 1894 r. W rodzinie dziedzicznych wojskowych szlacheckiego pochodzenia. Zanim został pilotem, ukończył Korpus Kadetów Marynarki Wojennej i otrzymał stopień kadetów. Jednak kariera marynarza nie zainteresowała młodzieńca - pociągało go niebo.

Po wstąpieniu do Sewastopolskiej Szkoły Oficerów Lotnictwa, Aleksander spełnił swoje marzenie, wykonując swój pierwszy samodzielny lot 1 maja 1915 r. Miesiąc później młody pilot wyleciał z misją bombardowania niemieckich statków. Załodze nie było jednak pisane osiągnąć cel: bomba, którą mechanik lotniczy trzymał na kolanach, eksplodowała – sam mechanik zginął, a Aleksander okaleczył odłamkami prawą nogę.

Po operacji, podczas której noga została usunięta prawie do kolana, rozpoczął się intensywny trening – Seversky nie chciał rozstawać się ze swoim ukochanym zawodem, a na pewno chciał dalej latać. Wiara w siebie, w połączeniu z silną wolą, dokonała cudu: nie tylko wzniósł się w niebo, ale także nauczył się, z protezą, jeździć na łyżwach, tańczyć, pływać, pokonywać większe odległości. Na początku 1918 roku Prokofiew-Siewierski pod pretekstem choroby wyjechał do Stanów Zjednoczonych przez Władywostok, gdzie zaczął budować udaną karierę jako konstruktor samolotów, za co w rezerwie otrzymał stopień majora sił powietrznych.

Jak Yuri Gilscher nauczył się latać z protezą i niszczyć niemieckie bombowce?

Przyszły pilot asowy Jurij Władimirowicz Gilscher urodził się w szlacheckiej rodzinie 27 listopada 1894 r. Po ukończeniu najpierw szkoły handlowej w Moskwie, a następnie szkoły kawalerii w Nikołajewie, przez kilka miesięcy uczył się w szkole lotniczej w Gatchinie. Wypadek w listopadzie 1915 r., w wyniku którego młody oficer doznał poważnego urazu przedramienia, nie przeszkodził Jurijowi później studiować w Odeskiej Szkole Lotniczej i iść na front.

Gilscher odniósł swoje pierwsze zwycięstwo 27 kwietnia 1916 roku, zestrzeliwując austriacki samolot nad wioską Burkanov. Jednak następnego dnia szczęście odwróciło się od pilota - po wpadnięciu w korkociąg myśliwiec rozbił się, a sam pilot podczas kolejnej amputacji stracił lewą stopę. Po wyzdrowieniu, nauczony obsługi protezy, Jurij uzyskał pozwolenie na lot i ponownie zasiadł za sterami samolotu. 22-letni bohater zmarł 20 lipca 1917 roku, odnosząc w swoim krótkim życiu 6 powietrznych zwycięstw.

Jak Michaił Lewicki, pomimo swojej niepełnosprawności, zdołał zostać pilotem asa?

Pochodzący z rodziny chłopskiej Michaił Nikołajewicz Lewicki urodził się 11 października 1912 r. W Czuwaszji. Po ukończeniu w 1938 r. Szkoły Pilotów i Techników Lotnictwa Balaszowa Cywilnej Floty Powietrznej został wysłany do Czelabińskiej Dywizjonu Lotniczego. Z początkiem wojny oddano go do dyspozycji specjalnej formacji lotniczej pod Moskwą, skąd po przygotowaniu Michaił udał się na front.

Podczas wykonywania kolejnej misji w czerwcu 1942 r. samolot Lewickiego został znokautowany: pilot, ciężko ranny w nogę, dostał się do niewoli, gdzie w wyniku wybuchu gangreny omal nie stracił życia. Lekarze jenieccy uratowali pilota przed śmiercią, ale bolącą nogę trzeba było usunąć powyżej kolana.

Po zwolnieniu z obozu koncentracyjnego w lipcu 1944 r. Michaił Nikołajewicz, nauczywszy się doskonale chodzić na protezie, zaczął dążyć do powrotu do służby. Udało mu się to zrobić: po ukończeniu Szkoły Nawigacyjnej w Baku i przydzieleniu do oddziału wojskowego lotnictwa transportowego w Swierdłowsku Lewicki nadal latał jako nawigator na samolocie Li-2.

Jak beznogi pilot Belousov zdołał zestrzelić wrogie samoloty?

Syn robotnika z Odessy Leonid Georgievich Belousov urodził się 16 marca 1909 r. Po pewnym czasie pracy w zakładzie wstąpił do Odeskiej Szkoły Wojskowej, a po jej ukończeniu - do Wojskowej Szkoły Lotnictwa w Borisoglebsku. W grudniu 1941 r., uczestnicząc w walkach w obronie Leningradu, Biełousow został ciężko ranny. Już w szpitalu, podczas badania ogólnego, lekarz zauważył u pilota objawy samoistnej zgorzeli. Leonida odesłano na tyły, gdzie usunięto obie nogi – podczas gdy prawą kończynę amputowano prawie do połowy uda.

Po zwolnieniu, nauczywszy się chodzić na protezach, odważny pilot wrócił do Leningradu: tam, przywracając swoje umiejętności latania, ponownie wzbił się w niebo, aby walczyć z wrogiem. Będąc bez nóg, Leonid Georgievich wykonał około 40 lotów bojowych i zestrzelił dwa niemieckie myśliwce.

Jak niepełnosprawność Zachara Sorokina nie złamała jego pragnienia zniszczenia Niemców?

Zachar Sorokin urodził się 17 marca 1917 r. W obwodzie tomskim, ale we wczesnym dzieciństwie przeniósł się z rodziną do regionu Kuban (obecnie Terytorium Krasnodarskie). Tutaj, po dojrzeniu, Zakhar zaczął uczęszczać na zajęcia w klubie lotniczym w tym samym czasie, gdy pracował jako asystent maszynisty lokomotywy parowej.

Przed wojną Sorokinowi udało się ukończyć Szkołę Lotnictwa Morskiego Yeisk, więc w lipcu 1941 r. Pilot marynarki został przydzielony do służby we Flocie Północnej. Pod koniec października 1941 r. po taranowaniu lotniczym samolot Zakhary został uszkodzony i spadł w tundrze. Pilot przeżył, ale przed rozmieszczeniem jednostek sowieckich musiał odbyć 6-dniową podróż, podczas której nastąpiło odmrożenie nóg.

Zapobiegając gangrenie, lekarze amputowali palce u nóg (według innych źródeł obie stopy), ale wynikające z tego kalectwo nie powstrzymało Sorokina: już w lutym 1943 r. wrócił do szeregów, a w bitwie powietrznej zestrzelił swojego siódmego Niemca samolot. W sumie Zachar Artyomowicz miał na swoim koncie 18 zniszczonych pojazdów wroga - z których zestrzelił 12 po powrocie ze szpitala.

Jak pilot Malikovowi udało się polecieć do Berlina bez nogi

Ilya Antonovich Malikov urodził się w prowincji Tambow 30 lipca 1921 r. Po ukończeniu siedmioletniej szkoły przez rok pracował w zakładzie, a w 1939 roku uczył się w miejscowym aeroklubie. Wcielony do wojska w 1940 roku Malikov wstąpił do wojskowej szkoły lotniczej Kirovabad, a sześć miesięcy później, po zdaniu egzaminów, uzyskał zawód pilota.

Rok po niemieckim ataku na ZSRR, wykonując misję bojową w sierpniu 1942 r., Ilya Malikov doznał poważnej kontuzji nogi, ale z uszkodzonym samolotem zdołał dotrzeć do jednostek sowieckich. Odłamana przez odłamek kończyna musiała zostać amputowana, ale wynik operacji nie złamał oficera - wiosną 1943 wrócił do swojego pułku z protezą i uzyskał pozwolenie na lot bombowcem.

Do końca wojny pilot, który poleciał do Berlina, odbył prawie 200 lotów bojowych i technicznych (66 z nich po utracie nogi). W maju 1946 r. I. A. Malikov otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.

Ale w historii sowieckiego lotnictwa były nie tylko wyczyny, ale także zbrodnie. Kontynuując temat jak porwano samoloty w ZSRR i kto odważył się popełnić tak rażącą zbrodnię?