Jak konwojowano więźniów w carskiej Rosji i ZSRR i dlaczego stanowiło to część kary

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Dostarczenie więźnia na miejsce kary, czy prościej przetransportowanie, zawsze było trudnym zadaniem zarówno dla państwa, jak i dla samych więźniów. Dla tych, którzy byli przed nimi, był to dodatkowy test na spędzenie kilku lat w więzieniu, ponieważ niewiele osób martwiło się o ich wygodę, wręcz przeciwnie. Inscenizacja jako odrębne zjawisko zadomowiła się nie tylko w więziennym folklorze, ale jest również znana zwykłym ludziom. Jak zmieniła się zasada dowozu więźniów na miejsce kary i czy rzeczywiście było to trudniejsze niż samo uwięzienie?

Rozwój Syberii przez Rosję był w dużej mierze zasługą zesłańców i skazańców, którzy ciężko pracowali w niesprzyjających warunkach pogodowych. Można było obliczyć, że w ciągu 20 lat XVIII wieku na syberyjskie wygnanie zesłano ponad 50 tysięcy ludzi! Do XIX wieku pod konwojem wysyłano nie więcej niż dwa tysiące osób rocznie. Wejście Syberii do państwa w XVI wieku otworzyło nie tylko nieskończone możliwości dla biznesu futrzarskiego, ale także dla tzw. naturalnego więzienia. Ekstremalne warunki więźniom zapewniała sama natura. Nic dziwnego, że wygnańcy wyruszyli w tym kierunku zaraz za pionierami.

Pierwsi wygnańcy wyszli poza Ural pod koniec XVI wieku. Było to 50 mieszkańców Uglicza, których oskarżono o zabójstwo carewicza Dmitrija. W ciągu następnych 50 lat półtora tysiąca osób zostało zesłanych w tym samym kierunku. Jak na poziom z tamtych lat jest to niezwykle wysoka liczba.

Na początku XVIII wieku na Syberii mieszkało 25 tys. osób, zesłanych tam za zbrodnie. Link w tamtych czasach nie miał przedawnienia, po prostu z niego nie wracali. I nie było to spowodowane okrucieństwem ani chęcią surowej kary, droga za Ural była zbyt trudnym, a nawet niemożliwym zadaniem do powtórzenia. Tylko szlachta, urzędnicy mogli wrócić z Syberii, a wielu z nich nie było na to stać. Wygnańcy zaczęli eksplorować Transbaikalia pod koniec XVII wieku.

Czym jest eskorta i jak była zorganizowana w carskiej Rosji

W XVII-XIX wieku wysyłanie zesłańców na Ural, czyli, jak to było w zwyczaju mawiać „po kamień Ural”, odbywało się sporadycznie. Oznacza to, że wysłanie na wygnanie nastąpiło po zwerbowaniu wystarczającej liczby więźniów. Towarzyszyć im mieli łucznicy z zakonu syberyjskiego. Samo wydarzenie było ryzykowne i nie wszyscy więźniowie dotarli do celu.

Duża liczba ludzi musiała przejść tysiące kilometrów, pokonać kilka stref klimatycznych, co mogło zająć miesiące, a nawet lata. Z drugiej strony nie zapominajmy, że mówimy o więźniach, co oznacza, że musieli być stale obserwowani. Wymagało to dużej organizacji zarówno ze strony nadzorców, jak i strony przyjmującej – władz terytoriów, przez które przechodzili skazani.

Eskorty miały być odpowiedzialne za uciekinierów i w tym celu sami nadzorcy mogli zostać wygnani tą samą trasą. Jednak ucieczka z kajdanami i prototypem kajdanek wciąż była trudnym zadaniem. Tych, którzy stanowili zagrożenie społeczne, również wiązano za szyję. Pod koniec XVIII wieku skazanym napiętnowano i wyrwano im nozdrza na znak kary oraz w formie znaku identyfikacyjnego.

Piotr Wielki postanowił wysłać jeńców do budowy kanałów i jako wioślarzy do floty bałtyckiej. Ale właśnie w tym czasie zbudowano pierwsze syberyjskie więzienie dla transportowanych. Oznacza to, że to więzienie było rodzajem punktu, w którym przetrzymywano eskortę, dopóki nie przyjechała po nich eskorta z innych miast.

Więźniowie nie byli karmieni. I w tym czasie nie przysługiwały im żadne rezerwy. Mogli zabrać ze sobą jedzenie, mogli żebrać o jałmużnę. Mówiąc najprościej, to był wyłącznie ich problem. Pomimo tego, że skazani nadal otrzymywali jałmużnę, nie było to wcale wyjście z sytuacji, ponieważ większość drogi prowadziła przez opuszczone miejsca. Nie było na głównych ulicach miasta noszenia skazańców w kajdanach i łańcuchach. Nic dziwnego, że wielu zginęło podczas transferu, nigdy nie docierając do celu.

Trasy transferowe

Do XVIII wieku zidentyfikowano główne szlaki komunikacyjne. Przygotowanych do zesłania na Syberię przywożono do Samary lub Kaługi, tam czekali na lato i dopiero potem udali się do celu. Początkowo ich ścieżka biegła wzdłuż rzek Oka i Wołga w Kazaniu, stamtąd wzdłuż rzeki Kama do Permu. Dalsza ścieżka biegła pieszo, trzeba było iść do więzienia Wierchoturskiego, a stamtąd wzdłuż rzek do Tobolska, a następnie do Irkucka i Nerczynska.

Jeśli do tego momentu wszystko sprowadzało się do pogorszenia sytuacji zesłańców, wówczas w 1754 roku nastąpił pierwszy krok w kierunku względnej poprawy ich sytuacji. Elżbieta nakazała nie wycinać kobietom nozdrzy, nie stygmatyzować ich. Co więcej, argumentowała to faktem, że praktyka ta była stosowana, aby jeńcy nie uciekali, a kobiety w takich regionach nie mogły uciekać, a zatem nie było sensu w tym przedsięwzięciu.

W różnych okresach próbowano usystematyzować etapy dostarczania więźniów, ale stworzenie działającego schematu zajęło prawie sto lat. Michaił Sperański stał się autorem systemu etapów uważanych za „klasyczne”. Reformy zaczęto przeprowadzać ze względu na to, że nie było nikogo, kto mógłby towarzyszyć przestępcom przez etapy. Ta praca była niezwykle trudna i niebezpieczna, więc mało kto chciał się jej podjąć, delikatnie mówiąc.

Początkowo próbowali przenieść tę odpowiedzialność na rdzennych mieszkańców Uralu - Baszkirów. Jednak trzy lata później Kozacy zaczęli zajmować się eskortą. I dopiero po I wojnie światowej, kiedy żołnierze mogli rozpocząć prace domowe, dowództwo tworzono etapami, jednocześnie unieważniono dekret o wyrządzaniu krzywdy cielesnej zesłańcom.

Speransky był wówczas gubernatorem Syberii, jednocześnie opracował „Kartę zesłańców”, to pierwszy w historii kraju dokument, który podzielił na etapy ogromne terytoria od Moskwy po Syberię. Jednocześnie wprowadzono termin „etap”. To słowo jest zapożyczone z francuskiego i oznacza „krok”. Karta określała pracę organów państwowych, ponadto zaczął działać zakon Tobolsk, organ państwowy odpowiedzialny za transport. Zamówienie posiadało oddziały na wszystkich etapach procesu.

Na całej trasie zaczęto aktywnie budować więzienia, w których musieli się zatrzymać więźniowie i ich eskorta. Co więcej, zbudowano je w takiej odległości, że eskorta mogła przejść w ciągu jednego dnia. Zazwyczaj 15-30 km.

XIX wiek i zmiany w systemie transferowym

Więźniów zebrano w porządku tobolskim i tam czekali na kolejny etap, ale system biurokratyczny był znacznie mniej doskonały, więc musieli czekać kilka miesięcy. Z tego powodu więzienia były przepełnione, a znalezienie w nich było niezwykle trudne.

Wtedy do słownika weszło wyrażenie „miejsca nie tak odległe”. Jeśli Syberia była odległym miejscem, to forty, w których marnieli więźniowie, znajdowały się w nie tak odległych miejscach.

Do początku XIX wieku metoda wiązania nie była w żaden sposób usystematyzowana. Eskorty, często według własnego uznania i dla własnej wygody, zapinały wszystkich aresztowanych jednym łańcuchem, czasami było to kilkadziesiąt osób. I innej płci. Czasami mężczyźni i kobiety spędzali ze sobą kilka tygodni w takim spętanym stanie. Później kajdany na nogach zaczęto nosić tylko dla mężczyzn, a dla kobiet tylko na rękach. Co więcej, konieczne było użycie tych, które są pokryte skórą i umyć ręce i stopy we krwi. Jednak w tym samym okresie zaczęto używać specjalnego pręta, na którego końcach zapinano kajdanki, czyli strażnik prowadził na taki pręt wszystkich skazanych.

Po tym, jak przestali wyciągać nozdrza i stygmatyzować, więźniowie zaczęli golić połowę głów, a robiono to co miesiąc, aby znak identyfikacyjny nie zarósł. Ale nawet te dziwactwa były niczym w porównaniu z wcześniej obowiązującymi normami. W końcu teraz jedzono, a w więzieniu podzielono na cele według płci, co zmniejszyło liczbę gwałtów.

Nie należy jednak zapominać, że sprawa miała miejsce w Rosji i pomimo przyznanych środków budowa fortów, powierzonych lokalnym władzom, poszła bardzo źle. Często nie było w nich pieców, lub szybko zawalały się z powodu złego ułożenia, dach przeciekał, ze względu na to, że do jego budowy używano niesuszonego drewna, pogięto krokwie.

Jednak fakt, że sprawa miała miejsce w Rosji, spowodował również, że korupcja kwitła na wszystkich etapach procesu. Za pieniądze można było się zgodzić, że nie przymocowali do pręta. Eskorty rzadko miały pieniądze, więc można je było odliczyć od tych, którzy polegali na jego jedzeniu. Jeśli więzień miał pieniądze, mogli znaleźć dla niego napój, pozwolić mu grać w karty i spędzić noc w kobiecej celi. Jednak w więzieniach mniejsze kobiety często umieszczano w jednym pomieszczeniu z żołnierzami.

Czas na liberalną zmianę

Między innymi Aleksander II zreformował ten obszar. Zakazał kar cielesnych, nie mówiąc już o wyrywaniu nozdrzy i goleniu głowy, a także zaczął sprowadzać możliwość przewożenia więźniów wozami. Zaczęli występować również zimą, ponieważ tor saneczkowy umożliwiał przewóz dość dużej liczby osób przy minimalnych kosztach. Wiosną i jesienią transporty terenowe zatrzymywały się na pół miesiąca. Zwykle kilka wozów, które jechały jeden za drugim, nazywano „pociągiem więziennym”.

Więźniów przykuto za nogę do wagonu. Łańcuszek był dość krótki - około 70 cm, jeśli ktoś był awanturnikiem lub początkowo był społecznie niebezpieczny, to mógł zapiąć go za ręce. Od początku do końca więźniom towarzyszył jeden oficer (miał klucze do łańcuchów), a żołnierze zmieniali się na każdym etapie.

Od następnego etapu pociąg odjeżdżał wcześnie rano i jechał cały dzień, co dwie godziny wozy zatrzymywały się na przerwę. Na jedną osobę dziennie przydzielono 10 kopiejek dziennie. To znaczy, jeśli więzień był chłopem, półtora raza więcej wolno było przedstawicielom klas wyższych. Tę kwotę wydano na funt chleba, ćwierć kilograma mięsa lub ryby. Tak więc, aby zabrać jednego więźnia z Niżnego Nowogrodu do Tiumenia, trzeba było wydać 18 rubli.

Po pojawieniu się kolei pociąg więzienny stał się w rzeczywistości pociągiem. Pociąg do przewozu więźniów zaczął być używany dość szybko, niemal natychmiast po masowym rozwoju komunikacji kolejowej. Więźniowie jeździli specjalnymi pociągami z ośmioma wagonami, w każdym po 60 osób. Niżny Nowogród stał się punktem przeładunkowym, a potrzeba małych etapów i półetapów prawie całkowicie zniknęła.

Za panowania Aleksandra III Niżny Nowogród stał się praktycznie przestępczą stolicą kraju. Przywożono tu (i do Moskwy) przestępców z innych województw, w Niżnym było już dziewięć więzień, gdzie konwoje czekały na swój pociąg. Ci, którzy byli zaangażowani w eskortę, zarabiali całkiem przyzwoicie. Dowództwo otrzymało około 20 rubli pensji.

Transport pieszy został odwołany już za Mikołaja II, należało to zrobić tylko koleją. Zakon Tobolska został wyeliminowany jako niepotrzebny. ale pojawiła się główna administracja więzienna.

Na początku XX wieku pojawiła się własna sieć kolejowa do przewozu więźniów. Opracowano nowy typ wagonu, jeden przeznaczony na 72 miejsca, drugi na 48. Ludzie nazywali go „Stołypin”. Samochód został podzielony na miejsce dla więźniów i strażników. W wagonie było miejsce na gotowanie i herbatę. Terytorium strażników i więźniów było oddzielone ścianą z małym oknem z kratą, sami strażnicy siedzieli na ławkach przykręconych do podłogi, w wagonie było kilka małych zakratowanych okien, a potem prawie pod sam sufit. Nie było innego oświetlenia.

Podczas rewolucji eskorty żołnierzy wcale nie wyróżniały się lojalnością wobec władzy, wręcz przeciwnie. Warto zauważyć, że szef tej służby, generał Nikołaj Łukjanow, pozostał na tym stanowisku po rewolucji.

Kraina porad i represji

Kolektywizacja lat 30., wywłaszczenie kułaków, „oczyszczanie” granic i inne „zabiegi” w skali kraju nie pozwoliły opróżnić wagonów stołypińskich; Do systemu włączono biura komendanta, powstały ich dziesiątki. Liczba obozów w kraju Sowietów wzrosła wielokrotnie, o ile przeniesienie się odbywało, to nie było tak duże jak wcześniej, ale poziom komfortu w porównaniu z czasami Mikołaja II spadł. Na terenie całego kraju powstawały ogromne kompleksy obozowe, niektóre mieściły nawet milion osób, liczba więźniów często przekraczała liczebność miejscowej ludności, diametralnie zmieniając sposób życia całej osady.

ZSRR został podzielony na 8 stref administracji terytorialnej systemu więziennictwa, każda z nich miała własną administrację scentralizowaną, więzienia, etapy i ośrodki tymczasowego aresztowania. Dziś wiadomo, że w kraju było ponad dwa tysiące obiektów związanych z systemem GUŁAG.

Teraz jeńców przewożono w wagonach z pryczami, często łamano wszelkie dopuszczalne normy transportowe, ludzi wożono po prostu jak bydło. W wagonie były okna, ale gdzieś pod sufitem najczęściej były one przykryte żelazem lub zamknięte grubą kratą. W samochodzie nie było oświetlenia, wody, a mały otwór w podłodze służył jako kanalizacja.

Teraz pociągi więzienne nie składały się z ośmiu wagonów. Ich liczba osiągnęła dwa tuziny, a wielu nie podróżowało zgodnie z rozkładem, ale przekraczało normę. Oczywiście milionowa armia więźniów wciąż musiała zostać przetransportowana na swoje miejsca. A na ziemi czekała ich zupełnie inna historia i zupełnie inne testy.