Jak ułożono cesarskie jachty i dlaczego cesarzowa Aleksandra Fiodorowna zawsze się uśmiechała, kiedy wchodziła na pokład „Standardu”

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Jachty morskie dla najwyższych urzędników państwowych to szczególny rodzaj statków i szczególny rodzaj rezydencji. Wydaje się całkiem naturalne, że zawierały wszystko, co wymyślono dla wygody i bezpieczeństwa, ale dziwi, że ponad sto lat później poziom wyposażenia cesarskich statków na pierwszy rzut oka wydaje się nieosiągalny dla zwykłego człowieka XXI wieku. wieku - tu jednak opinie mogą się różnić.

Wszystko zaczęło się od Piotra Wielkiego

Historia jachtów cesarskich, czyli lekkich, szybkich statków przeznaczonych do przewozu najwyższych urzędników państwowych sięga czasów Piotra I. Wielka Ambasada 1697-1698, w której car brał udział pod nazwą Piotrowi Michajłowowi pozwoliło mu opanować wiele różnych zawodów, w tym naukę budowania statków. Peter miał już pewne doświadczenie - w czasach Flotylli Zabawy na jeziorze Pleshcheyevo zaprojektował małą łódkę "Fortuna" - małą dębową łódkę na pięć par wioseł.

Dostęp do morza i dostęp do wód Bałtyku dał carowi możliwość stworzenia floty rosyjskiej, a znaczną rolę przypisano w niej jachtom „wykonawczym”. W 1697 roku cesarz holenderski Wilhelm II Orański podarował Piotrowi jacht Transport Royal, jego wyporność wynosiła wówczas 297 ton, a długość - 25,6 metra.

Od 1702 roku w Rosji w stoczni Woroneż rozpoczęto budowę jachtów „dworskich” i narodziły się „Święta Katarzyna”, „Liebe”, „Nadezhda”. Piotr wprowadził do biznesu morskiego szlachtę i przedstawicieli różnych warstw społecznych i różnych zawodów. W 1713 r. utworzono dziedziczną flotę Newskiego, której zasady regulowały korzystanie z jachtów dworskich, a ich właścicielom zorganizowano obowiązkowe cotygodniowe „ćwiczenia”, których nie zalecano pomijać, aby nie narażać się na gniew władcy. Piotr, który namiętnie kochał morze i statki, rozkochał w nich także rosyjską szlachtę, od niego pragnienie morskich podróży przeszło na kolejnych władców, z których każdy przyczynił się do rozwoju floty jako całości, oraz modernizacja tych statków, które zabierały na pokład państwa pierwszej osoby.

W 1719 r. złożono jacht "Księżniczka Anna", największy jak na owe czasy, służył on córce Piotra Annie do podróży po ślubie, a później - do wycieczek rodziny królewskiej do Peterhofu i Kronsztadu.

Jachty dworskie i cesarskie z XVIII - XIX wieku

Jeśli pierwszy rosyjski cesarz podszedł do budowy zarówno pałaców, jak i statków bardziej praktycznie niż z chęcią zadziwienia innych luksusem, to dla tych, którzy rządzili Rosją i flotą po nim, priorytety były już nieco inne. Katarzyna II, kontynuując dzieło swego wielkiego poprzednika, znacznie bardziej rozrzutnie zajmowała się dekoracją dworów. W 1764 roku zbudowano jacht „Szczęście”, przeznaczony dla Jego Wysokości Pawła I, który dzięki matce został admirałem generalnym floty rosyjskiej w wieku ośmiu lat. Wymyślił taką nazwę dla swojego statku.

Bogato zdobiony cennymi gatunkami drewna jacht służył przez dziesięć lat i został rozebrany, po czym Katarzyna kazała sobie stworzyć statek. Nowy jacht otrzymał tę samą nazwę – „Szczęście”, ale był większy – osiągnął 23,5 metra długości. Kabiny cesarskie były ozdobione mahoniem i palisandrem, wyposażone w luksusowe meble, ozdobione lustrami i brązem oraz pokryte drogimi dywanami.

Muszę powiedzieć, że w historii rosyjskich jachtów cesarskich - a dopiero od 1892 roku zaczęto je nazywać „imperialnymi” - było sporo takich statków - „imienników”. Tak więc nowa „św. Katarzyna” została zbudowana w 1795 r. – na krótko przed śmiercią cesarzowej. Paweł I, który doszedł do władzy, w przeciwieństwie do swojej matki, dążył do skromniejszego zdobienia statków, takim był jacht „Emmanuel”, postawiony w 1797 roku. Podczas wyprawy tym statkiem, gdy morze było wzburzone, okazało się, że cesarz nie znosi dobrze kołysania.

Za Aleksandra I jachty dworskie zostały włączone do „Załogi Gwardii Morskiej”. Łącznie w przedostatnim stuleciu powstały 22 wielkoksiążęce, oficjalne i cesarskie jachty. A rozkwit budowy i użytkowania statków „klasy wykonawczej” w XIX wieku nastąpił za panowania jego brata Mikołaja I. Już w 1825 roku, na samym początku swojego panowania, kazał złożyć jacht „Drużba”, na którym dużo pływał po Zatoce Fińskiej. Cesarz nie ograniczał się do „przyjaźni”, wraz z rozwojem technologii stoczniowych dla dostojnych pasażerów pojawiało się coraz więcej statków. W 1831 r. rozpoczęto budowę sześciodziałowego parowca Aleksandria, którego nazwa pochodzi od pałacu w Peterhofie, zbudowanego dla cesarzowej Aleksandry Fiodorownej. Na statku zainstalowano silnik parowy o mocy 90 koni mechanicznych. Bogato zdobiona „Aleksandria” posiadała własny herb, który również był przedstawiany na służbie – był wyjątkowy dla każdego z cesarskich jachtów. Od 1851 roku statek ten stał się parowcem wojskowym, zmieniając nazwę na „Tosna”, a dla rządzącej rodziny zbudowano nową „Alexandria”.

Ta „Aleksandria” służyła rządzącej rodzinie przez ponad pół wieku, a na jej morzu wypłynęły rodziny czterech rosyjskich cesarzy – Mikołaja I, Aleksandra II, Aleksandra III i Mikołaja II. Podczas operacji odbył 326 rejsów, przyjął na pokład delegacje zagraniczne, stał się miejscem uroczystości państwowych. Z biegiem lat „Aleksandria” była przewidziana do tymczasowego dysponowania władcami różnych państw - królowej Danii, króla Grecji, perskiego szacha.

W 1866 roku za panowania Aleksandra II zbudowano jacht Derżawa, którego moc silników parowych wynosiła już 720 KM. Służyła rodzinie królewskiej do 1898 roku. W podróżach i wycieczkach na jachcie było 238 członków załogi, 50 osób ze służby królewskiej i świty. Na dziobie statku znajdowała się postać dwugłowego orła.

Wraz z przejęciem rezydencji na Krymie przez rodzinę cesarską pojawiła się potrzeba budowy jachtu czarnomorskiego - pierwszym był „Tygrys”, parowiec o długości 62,8 metra, utworzony w 1855 roku. Kolejne zostały zbudowane dwie "Livadias" - pierwsza, w 1869 roku, przetrwała 11-punktową burzę, ale zginęła uderzając w rafę. W 1880 roku pojawiła się znacznie bardziej luksusowa "Livadia" - łączna powierzchnia jej kabin, hal i salonów wynosiła nieco mniej niż 4 tysiące metrów kwadratowych, jacht został zelektryfikowany.

Mikołaj II i jego rodzina: w domu na jachcie

Najbardziej ukochanym jachtem ostatniego rosyjskiego cesarza był Sztandart, który stał się prawdziwą daczą dla rodziny królewskiej. Był to już drugi „Standard” – pierwszy, zbudowany w 1857 roku, odwiedził zarówno Morze Śródziemne, jak i fińskie szkiery, które stały się popularnym miejscem wycieczek Mikołaja II i Aleksandry Fiodorownej.

Nowy „Standard”, ustanowiony w Kopenhadze w 1893 roku, stał się największym jachtem i oczywiście najdoskonalszym jak na tamte czasy. Jego wygoda już teraz porusza wyobraźnię - statek miał zaopatrzenie w ciepłą i zimną wodę, znajdowały się destylatory wody, piec elektryczny i piekarnia parowa. Każdy członek rodziny cesarskiej miał swój pokój dzienny, sypialnię, łazienkę. Dla Mikołaja II powstał gabinet, recepcja, a także jadalnia na oficjalne przyjęcia. „Sztandar” odwiedził król Syjamu, cesarz niemiecki, prezydent Francji.

Od 1906 roku ostatni Romanowowie spędzali dużo czasu na jachcie. Tylko podczas rejsów morskich, według wspomnień bliskich rodziny królewskiej, można było zobaczyć uśmiechniętą cesarzową Aleksandrę Fiodorowną. Choroba carewicza Aleksieja i związane z nią ryzyko oraz rozgłos zeszły na dalszy plan na „Standardzie” – załoga jachtu była postrzegana przez cesarzową jako część rodziny. Nawiasem mówiąc, liczba członków załogi wynosiła 373, nie licząc służby.

Z życia na „Sztandarcie” zachowały się wspomnienia tych, którzy byli częścią tego społeczeństwa – m.in. fotografa Nikołaja Sablina, który wykonał niezliczoną ilość zdjęć i nakręcił wiele kronik filmowych, dzięki którym można sobie wyobrazić żeglarskie życie rodziny królewskiej. O godzinie 8 rano na statku podniesiono flagę, a na ceremonii obecny był Nikołaj i jego dzieci. O 9 piliśmy poranną herbatę z wypiekami, które właśnie tam wypiekano. Mleko i masło dostarczano z brzegu, z gospodarstwa Carskie Sioło lub Peterhof.

Po herbacie cesarz udał się na wiosłowanie łódką lub kajakiem. O godzinie 12 było obfite śniadanie, jako jedno z dań zawsze podawano zupę. Po śniadaniu zeszliśmy na ląd - tam urządzaliśmy pikniki, zbieraliśmy jagody i grzyby, pływaliśmy. O godzinie 5 podawano herbatę, po czym cesarz był zajęty sprawami i dokumentami.

O 20 była pora obiadowa, jedli obiad przez długi czas, przynajmniej godzinę, potem był czas na gry planszowe, bingo, domino, Aleksandra Fiodorowna robiła robótki ręczne. O 23:00 podano owoce i ciastka i nadszedł czas, aby iść spać. Nikołaj późno położył się spać, pracując z dokumentami do zmroku.

Jacht gościł także rodzinę królewską podczas wyprawy na Krym: mimo że specjalny statek mógł przyjąć Romanowów na Morzu Czarnym, byli zbyt przywiązani do „Standardu”, dlatego jacht wyruszył, omijając Europę, i czekał na przybycie Mikołaja II z rodziną podróżującą pociągiem na południe.

Po rewolucji imperialne jachty zostały zdemontowane lub wykorzystane jako cele do testowania pocisków przeciwokrętowych.

Więcej o statkach luksusowych: jakie menu było oferowane pasażerom „Titanica”.