Śmierć niezatapialnego „Titanica”, eksplozja „Noworosyjska” i inne słynne wraki w historii

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Od tych starożytnych czasów, kiedy człowiek został nawigatorem, nieustannie groziło mu niebezpieczeństwo zginięcia w morzach. Podwodne rafy i skały, „zabójcze fale”, znany czynnik ludzki i inne przyczyny doprowadziły i prawdopodobnie doprowadzą do katastrof na morzu. Nawet XX wiek, ze swoimi stalowymi i wytrzymałymi statkami, błyskawiczną komunikacją i radarami, nie uchronił statku przed zniszczeniem. Gdzie i z jakich powodów w historii świata pojawiły się słynne wraki?

„Titanic” - główna katastrofa morska XX wieku

Brytyjski liniowiec zdobył tytuł najbardziej rozpoznawalnego zatopionego statku na świecie. Wiele się do tego przyczyniło. Jeszcze przed wystrzeleniem gazety i czasopisma nazywały Titanica niezatapialnym, a dla biznesu - ładownia i dolne pokłady były wyposażone w uszczelnione drzwi, a podwójne dno umożliwiało zachowanie pływalności w przypadku wycieku.

Ekscytacja wokół popularnego i luksusowego liniowca doprowadziła do tego, że bilety na jego pierwsze i ostatnie loty z Wielkiej Brytanii do Stanów Zjednoczonych były droższe niż inne podobne statki. Nie chodzi tylko o pierwszą klasę, w której swoje miejsca pospieszyli znani przedsiębiorcy, pisarze i osoby publiczne. Uwaga opinii publicznej tylko wzmocniła wrażenie zbliżającej się tragedii…

Góry lodowe były częstym zagrożeniem dla statków na Północnym Atlantyku wiosną, ale ogromne kry często pozostawiały statki tylko zadrapaniami. Dowództwo „Titanica” (który, jak pamiętamy, był nazywany „niezatapialnym”) i nie wyobrażał sobie tragicznych konsekwencji zderzenia z lodem. Ponadto trzeba było trzymać się harmonogramu i jechać z dużą prędkością.

Piątego dnia podróży z brytyjskiego portu Southampton do Nowego Jorku, w nocy 15 kwietnia 1912, Titanic zderzył się z górą lodową. Było ciemno, a przeszkoda nie została zauważona na czas. Długie otwory pozwalały wodzie napełnić ładownie nad grodziami. Dwie i pół godziny później statek wszedł pod wodę. Z powodu braku łodzi około półtora tysiąca ludzi nie mogło uciec i utonęło w wodach oceanu.

„Dona Paz” – zderzenie promu z tankowcem

Po zatonięciu Titanica zatonięcie filipińskiego promu Dona Paz było największą katastrofą morską w czasie pokoju. Jego historia w niczym nie przypomina historii drogiego i zupełnie nowego liniowca. W czasie katastrofy Donja Paz służyła ludziom przez dwie dekady. Prom został zbudowany przez Japończyków i po wielu latach eksploatacji sprzedany na Filipiny.

Biedny kraj azjatycki wykorzystał statek do końca na swoich śródlądowych liniach żeglugowych. Nie było na nim urządzeń nawigacyjnych, na mostku kapitańskim w chwili katastrofy była tylko jedna osoba - praktykant marynarski, a reszta załogi w kokpicie oglądała telewizję i piła piwo.

20 grudnia 1987 roku Donja Paz zderzyła się z tankowcem Vector z produktami naftowymi na pokładzie. Nawiasem mówiąc, załoga czołgisty również nie wykazywała szczególnej czujności i profesjonalnego podejścia do swoich obowiązków - nie akceptowała z góry żadnych prób zmiany kursu. Tankowiec zapalił się, oba statki zaczęły tonąć, a pasażerowie w panice rzucili się do wody, gdzie palące się paliwo już wylewało się na powierzchnię.

Ze względu na ekstremalne przepełnienie promu dokładna liczba pasażerów była nieznana, więc ofiar nie policzono od razu, ale dopiero po wielu latach śledztwa. Zabitych, jak się okazało, było prawie 4,5 tys. Tylko 24 pasażerów przeżyło katastrofę.

„Sultana” – największy wrak statku rzecznego

Nie tylko morze było pełne niebezpieczeństw dla statków. Zatonięcie amerykańskiego parowca „Sultana”, kursującego po rzece Missisipi w 1865 roku, uważane jest za największy wrak na wodach rzeki. W Stanach Zjednoczonych wojna domowa zakończyła się w tym roku, a uwięzieni mieszkańcy północy zostali wreszcie uwolnieni. Kapitan sułtanki James Mason zgodził się przyjąć na pokład ponad dwa tysiące byłych więźniów i przetransportować ich do stanów północnych.

W środku nocy 27 kwietnia 1865 na statku eksplodował kocioł. Część pokładu wraz ze śpiącymi na nim ludźmi, którzy nie mieli gdzie się zatrzymać, runęła. Jedna rura od mocy wybuchu wyleciała za burtę, a druga spadła na dziób statku. Drewniany statek łatwo zapalił się, a przeciwny wiatr w kierunku ruchu statku tylko zintensyfikował pożar. Część osób uciekła łodziami, część pływając, ale mimo to liczba ofiar śmiertelnych przekroczyła 1700 osób.

Nie udało się ustalić dokładnych przyczyn wybuchu. Słaba konstrukcja kotła, użycie brudnej wody z Missisipi zapychającej mechanizmy i przepełnienie statku najprawdopodobniej odegrały pewną rolę. Były też bardziej egzotyczne wersje: były agent Południowców, Robert Louden, później powiedział, że to on podłożył bombę na statku - choć to stwierdzenie było chyba czystą brawurą.

„Noworosyjsk” - eksplozja na stanowisku bojowym

Okręty wojenne często giną podczas bitew. Włoski pancernik Giulio Cesare przetrwał dwie wojny światowe i został przekazany Związkowi Radzieckiemu w ramach reparacji. Przestarzały wówczas statek był remontowany przez kilka lat iw 1955 roku został włączony do Floty Czarnomorskiej pod nazwą „Noworosyjsk”. Według niektórych szacunków można go było wówczas uważać za najpotężniejszy sowiecki okręt wojenny.

„Noworosyjsk” bardzo krótko służył swojej nowej ojczyźnie, tylko kilka razy wypłynął w morze, aby ćwiczyć misje bojowe i wziął udział w obchodach 100-lecia obrony Sewastopola. W nocy 29 października 1955 r. na zacumowanym statku rozległ się wybuch. Kadłub został przebity, a ponad 150 osób w pomieszczeniach dziobowych zginęło.

Przyczyny wybuchu pozostały niejasne. Nie można było udowodnić sabotażu przez obce państwa. Oficjalne śledztwo uznało, że najbardziej prawdopodobnym źródłem wybuchu była niemiecka mina denna umieszczona w zatoce podczas wojny.

Niestety katastrofa nie zakończyła się wybuchem. Natychmiast próbowali holować Noworosyjsk na płytkiej wodzie, ale jego dziób wylądował na ziemi i statek zaczął szybko toczyć się na bok, a następnie całkowicie zszedł pod wodę. Decyzja o ewakuacji marynarzy została podjęta zbyt późno i zostali uwięzieni na wywróconym statku. W rezultacie liczba zmarłych przekroczyła 800 osób.

Thresher - największy wrak łodzi podwodnej

Za główną katastrofę rosyjskiej floty okrętów podwodnych uważa się zatonięcie „Kursu”. Jednak w historii świata zdarzył się podobny incydent, który doprowadził do śmierci większej załogi. Amerykańska atomowa łódź podwodna „Thresher” w 1963 roku przeprowadziła próby wytrzymałościowe podczas nurkowań głębinowych.

10 kwietnia 1963 roku na wodach Oceanu Atlantyckiego Thresher miał zejść na próbną głębokość 360 metrów. Zbliżając się do tej głębokości, łódź przestała odpowiadać na wezwania. W ostatniej i mocno zniekształconej wiadomości z łodzi można było odczytać słowa „ostateczna głębokość”, po których nastąpił hałas. Następnie zidentyfikowano go jako odgłos kruszącego się kadłuba.

Jak ustalono w śledztwie, z powodu złej jakości lutowania spoiny woda przedostała się do reaktora i odmówiła. Łódź nie mogła się podnieść i zaczęła opadać na dno, aż do zniszczenia solidnego kadłuba. Z nią utonęło 129 osób na pokładzie.

„Admirał Nakhimov” - zderzenie dwóch statków

Nawet przy nowoczesnych urządzeniach nawigacyjnych kolizje statków są możliwe ze względu na czynnik ludzki. Takim przykładem była historia upadku radzieckiego parowca pasażerskiego „Admirał Nachimow”. Los statku był nieco podobny do Noworosyjska: zbudowano go również za granicą, w Niemczech, a po wojnie przekazano flocie sowieckiej.

Pomimo swojego wieku „Admirał Nachimow” wykonywał rejsy bez wypadków i incydentów. Z powodzeniem przewoził pasażerów na duże odległości, aż na Kubę i Arabię Saudyjską. Pogorszenie stanu statku dało się odczuć i pod koniec 1986 roku planowano spisać go z bilansu Black Sea Shipping Company.

Niestety okoliczności były inne. Wieczorem 31 sierpnia 1986 r., lecąc z Noworosyjska do Soczi, „Admirał Nachimow” przeszedł kurs z innym statkiem - suchym transportowcem „Piotr Wasew”. Stało się to z powodu nieskoordynowanych działań załóg: liniowiec pasażerski nieznacznie zmienił kurs, a kapitan „Petry Vasewy” nie wziął tego pod uwagę i nie zwrócił na czas uwagi na ekran radaru.

Suchy statek towarowy staranował admirała Nakhimova. Liniowiec mocno się przechylił, co uniemożliwiło opuszczenie łodzi do wody. "Admirał Nakhimov" zszedł pod wodę już 8 minut po kolizji. Pasażerowie w pośpiechu uciekali na tratwach lub pływając, niektórzy z powodu paniki nie mieli nawet czasu, aby wydostać się z kabin i korytarzy, a wielu nie miało nawet wystarczającej ilości kamizelek ratunkowych. Ponad 400 osób z 1200 na pokładzie nie przeżyło tej nocy.