Co rosyjskie MiGi zrobiły na niebie nad Koreą i jak obaliły mit o nietykalności amerykańskich bombowców

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

12 kwietnia, 10 lat przed lotem Gagarina, piloci pod dowództwem trzykrotnego Bohatera Związku Radzieckiego Iwana Kozheduba rozwiali mit o niezniszczalnych latających amerykańskich bombowcach. Tego dnia rosyjskie asy, tocząc bitwę z B-29 „Superfortress” na koreańskim niebie, zadały największą porażkę amerykańskim samolotom od czasów II wojny światowej. W ciągu kilku minut bitwy powietrznej zestrzelono do tuzina samolotów amerykańskich i schwytano stu pilotów. W tym samym czasie sowieckie MiGi wróciły bez strat.

Radzieckie asy w Korei

W Korei wybuchła wojna. Chiny wysłały co najmniej 200 tys. ochotników do pomocy bratnim ludziom uzbrojonym w sowiecki sprzęt wojskowy. Pierwsi piloci z ZSRR przybyli tu w listopadzie 1950 roku. W warunkach największej tajemnicy państwo sojusznicze zostało wyprzedzone przez najnowsze w tym czasie myśliwce odrzutowe MiG-15. W celach konspiracyjnych żołnierze radzieccy zmienili mundury na chińskie i koreańskie. Przed pojawieniem się sowieckich pilotów, którzy mieli bogate doświadczenie z czasów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, Amerykanie czuli się pewnie i swobodnie w Korei. Siły powietrzne Korei nie różniły się groźną skutecznością bojową, a większość dostępnej broni została zniszczona przez Stany Zjednoczone i ich sojuszników już na samym początku wojny.

Radzieckie asy były ograniczone w locie przez 38 równoleżnik oddzielający Koreę Północną od Korei Południowej. Zadaniem było uniknięcie utraty „piętnastki” na terytorium wroga, ponieważ Amerykanie obiecali solidną nagrodę za dostarczony cały MiG.

Pierwszych 3 tuzin pilotów myśliwców składało się z 3 eskadr, a cała grupa powietrzna stała się znana jako 324. Dywizja Lotnictwa Myśliwskiego. Genialny pilot i wybitny as Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pułkownik Ivan Kozhedub został mianowany dowódcą grupy.

Główne postacie

Głównymi bohaterami przełomowej bitwy nie byli ludzie, ale samoloty. Amerykański czterosilnikowy B-29 podniósł w niebo 9 ton bomb. Ale do 1951 roku ten samochód był już uważany za przestarzały. Radziecki MiG-15 był najnowszym myśliwcem odrzutowym. Już pierwsze poważne potyczki na niebie pozbawiły Amerykanów kilku bombowców B-29 jednocześnie. Starając się zmniejszyć przyszłe straty, Amerykanie pilnie rozmieścili w Korei myśliwce F-86 Sabre, które były prawie tak potężne, jak rosyjska „piętnastka”. Wraz z pojawieniem się tych maszyn zwycięstwa powietrzne nie były już tak łatwe dla pilotów z ZSRR. Nie bez znaczenia były również trudności z zarządzaniem nowym sprzętem. Badanie i docieranie odbyły się natychmiast w warunkach bojowych.

Główna wojskowa pomoc humanitarna z terytorium komunistycznych Chin trafiała do komunistycznej Korei mostem kolejowym przez rzekę Yalu. Od strony chińskiej most zakrywali piloci z komunistycznego ZSRR. 12 kwietnia 1951 r. Amerykanie otrzymali zadanie zniszczenia tego strategicznego obiektu, odcinając lwią część pomocy aliantom.

Czarny amerykański czwartek

W operacji specjalnej wzięło udział do pięćdziesięciu ciężkich amerykańskich bombowców, którym towarzyszyło, według różnych źródeł, od 100 do 200 myśliwców. Stacje radarowe wykryły dużą grupę samolotów wroga, które zbliżały się do pozycji Korei Północnej z prędkością 500 kilometrów na godzinę. 36 sowieckich MiG-15 wystartowało z alarmem. Przed zderzeniem z radzieckimi samolotami Amerykanie zachowywali się arogancko i byli całkowicie pewni potencjalnego zwycięstwa. Piloci z ZSRR musieli starać się o kontrolę nad amerykańskimi samolotami skrzydlatymi, które nieco wcześniej zniszczyły Hiroszimę. Dowództwo postanowiło wykorzystać jedyną możliwą w tych warunkach technikę taktyczną - przebić MiGi od góry do dołu amerykańską armadą B-29 wraz z osłaniającymi je myśliwcami. Główna grupa uderzeniowa radzieckich pojazdów ścigała wiodące B-29, podczas gdy pozostałe myśliwce atakowały towarzyszące im samoloty, zamierzając odepchnąć je od bombowców.

Uzyskany efekt przerósł najśmielsze oczekiwania. W ciągu kilku minut rosyjscy piloci zestrzelili około 15 B-29. Co najmniej 15 ciężkich samolotów zostało wycofanych ze służby po powrocie do bazy lotniczej. Schwytano ponad stu żołnierzy. Ze wszystkich amerykańskich samolotów żaden nie wrócił bez obrażeń lub rannych członków załogi. Podczas ataku spanikowani Amerykanie zwrócili się w stronę wybrzeża, poza którą radzieckim myśliwcom nie wolno było latać. W przeciwnym razie straty lotnictwa amerykańskiego mogłyby być jeszcze większe. Ten dzień stał się dla amerykańskiego lotnictwa „Czarnym Czwartkiem”.

Atakujące radzieckie MiGi wróciły z misji bez strat. Oszołomiony tym, co się stało, Amerykanie nie latali w ogóle przez kilka dni. Po pewnym czasie kolejny oddział B-29 został wysłany pod potężną osłoną na zwiad. I znowu zostali pokonani. Po tych incydentach dowództwo sił powietrznych USA wysłało swoje bombowce w niebo tylko w nocy, a wkrótce ich użycie całkowicie ustało.

Naprawy błędów i odzyskiwanie

Po incydencie w Korei Stany Zjednoczone ogłosiły swoją wersję Czarnego Czwartku. Według ich informacji zestrzelono tylko 3 bombowce, 7 zostało lekko rannych i wróciło na lotnisko.

Po wyciągnięciu lekcji i przygotowaniu się na prawdopodobny bieg wydarzeń, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych wkrótce odzyskały siły i powróciły do zdecydowanych działań. W ciągu następnych kilku lat amerykańskie bombowce B-47 były wielokrotnie pokazywane nad Leningradem, Mińskiem, Kijowem. 29 kwietnia 1954 r. Amerykański samolot przeleciał nawet na niebie regionu moskiewskiego. Operacja Home Run rozpoczęła się w 1956 roku. Dwa tuziny odrzutowców B-47 popełniały do 3 naruszeń sowieckiej przestrzeni powietrznej dziennie przez półtora miesiąca. W ciągu miesiąca z kierunku północnego przeprowadzono ponad 150 najazdów na ZSRR z nieba. Bezkarne naloty bombowców zakończyły się w 1960 roku, kiedy Wasilij Poliakow, który dowodził naddźwiękowym myśliwcem MiG-19, pewnie wyprzedził i ostrzelał amerykański RB-47H z armat. Z taką samą łatwością, z jaką tłok „Superfortress” zgubił się na koreańskim niebie.

W lotnictwie doszło też do bezprecedensowych incydentów. Na przykład, kiedy sowiecki MiG poleciał do Europy bez pilota i jak to się wszystko skończyło.