Dlaczego 50-letni żyguli „kopiek” wciąż jest popularny: tajemnica sowieckiego przemysłu samochodowego

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 00:15

Łada to nie tylko samochód. Jest to osobne zjawisko historyczne, które otworzyło zupełnie nowe oblicza radzieckiego przemysłu samochodowego. Pierwszym modelem całej linii małych samochodów był VAZ 2101, popularnie - „kopejka”. Naprawdę ukochany samochód setek tysięcy obywateli ZSRR, produkowany od 1970 do 1988 roku w ilości pięciu milionów egzemplarzy różnych modyfikacji, na zawsze pozostał klasykiem przemysłu samochodowego ZSRR. A zgodnie z wynikami sondażu magazynu „Za Rulem” z 2000 r. „Kopiek” został uznany za pierwszy rosyjski samochód XX wieku.

Pierwsze sedany VAZ i Fiat 124

Historia Zhiguli rozpoczęła się 50 lat temu. 19 kwietnia 1970 roku pierwsze sześć egzemplarzy VAZ-2101 zjechało z fabrycznej linii montażowej. Czasami można usłyszeć, że „kopejka” to dokładna licencjonowana kopia europejskiego Fiata 124. Ten mit nie jest do końca prawdziwy. Inżynierowie radzieccy rzeczywiście współpracowali z włoskimi specjalistami, którzy przybyli do ZSRR jako konsultanci. Przez cały okres testów produkcyjnych krajowi projektanci wprowadzili do początkowego modelu opartego na Fiacie co najmniej 800 własnych rozwiązań.

Faktem jest, że włoskie próbki, które trafiły do Unii na testy jeszcze w 1966 roku „wylewały się” na naszych oczach, krążąc po lokalnych drogach. Nadwozie pękło podczas jazdy po bruku chodnika, zawieszenie zawiodło. Podczas zimowej eksploatacji klocki hamulcowe nie wytrzymywały testów eksperymentalnych, które wykańczały ponad 200 kilometrów eksploatacji. Ogólnie rzecz biorąc, stało się oczywiste: włoski samochód do użytku w surowych rosyjskich warunkach wymaga poważnej konstruktywnej adaptacji. Po szeregu ulepszeń i innowacji w radzieckim seryjnym VAZ-2101 pojawił się wzmocniony silnik i nadwozie, niezawodne tylne hamulce, zwiększony prześwit i wiele innych zmian, które pozwoliły nowemu samochodowi wytrzymać testy w surowym klimacie i niedoskonałe drogi kraju z honorem.

Wyścigowe, policyjne, eksportowe „grosze”

"Kopeyka" została wyprodukowana w kilku modyfikacjach. Specjalnie dla policji fabryka samochodów opracowała VAZ-2101-94. Ten samochód był wyposażony w mocniejszy 1,5-litrowy silnik benzynowy. Korpus wersji policyjnej został pomalowany na pomarańczowo z niebieskim paskiem. Specjalny samochód mógł osiągać prędkość do 156 km na godzinę.

Na początku 1971 r. inżynierowie zaoferowali wyścigową wersję VAZ-2101, która z powodzeniem uczestniczyła w międzynarodowym wyścigu „Tour of Europe - 71”. Dystans pokonany przez nowy samochód przekroczył 14 tys. kilometrów. Radziecka załoga zdobyła srebro w tak prestiżowych zawodach, pozwalając zespołowi na prowadzenie Opla Kadetta. Udział w maratonie stał się doskonałą reklamą samochodu, który teraz mógł być bezpiecznie produkowany na eksport. Eksportowy VAZ-2101 był dostarczany przede wszystkim do krajów obozu socjalistycznego.

Później przedstawiciele świata kapitalistycznego - Niemcy, Austria, Szwajcaria, kraje skandynawskie - także chcieli pozyskać "kopiekę". Kupujących przyciągnął przede wszystkim skromny koszt samochodu, którego jakość wykonania była doskonała. Eksport VAZ-21013 Łada zewnętrznie nieznacznie różnił się od standardowego modelu (obramowanie reflektorów, osłona chłodnicy, zagłówki na siedzeniach). Na rynek brytyjski opracowano modyfikację Łady 1300 ES z kierownicą po prawej stronie, której dach pomalowano na inny kolor, a po bokach zastosowano ozdobne paski.

W 1976 roku inżynierowie VAZ stworzyli pierwszy samochód elektryczny na bazie kombi VAZ-2102.

Prototyp przyszłego samochodu był testowany nie tylko na poligonie, ale także na drogach publicznych. W latach 80. światło dzienne ujrzała początkowa partia elektrycznych samochodów dostawczych o numerze seryjnym VAZ-2801. Samochody te mogły pokonywać odległości 130 kilometrów na jednym ładowaniu z maksymalną prędkością 87 km na godzinę – w tym czasie liczby te wyglądały imponująco.

Dziesiątki lat eksploatacji bez remontów

„Kopeyka” oczarowała właścicieli samochodów łatwością obsługi, oszczędnością i wysokim komfortem. A VAZ pierwszego modelu był po prostu uważany za piękny samochód. Ale przede wszystkim miłość ludu "Żiguli" zasłużyła dzięki swojemu "silnemu charakterowi". Te samochody wymagały kapitalnego remontu dopiero po kilkunastu podróżach Moskwa - Władywostok. Były takie kopie „kopieczek”, które bez poważnej ingerencji działały nawet przez 20 lat regularnej eksploatacji. A to na tle oficjalnej żywotności fabrycznej wynoszącej 7 lat! Radzieccy właściciele samochodów umiejętnie przedłużali życie swoich czterokołowych koni. Gdy auto kazało żyć przez długi czas, rozpoczęto poważne naprawy, dotykając prawie wszystkich „faszerowania”. Nawiasem mówiąc, renowacja była często przeprowadzana rękami samego właściciela lub przy udziale kolegów entuzjastów samochodów.

Męka właściciela samochodu

Obywatel radziecki, który postanowił zostać szczęśliwym posiadaczem „kopieki”, musiał zapłacić 5 tys. 150 rubli. Nie trzeba dodawać, że w tym czasie kwota była solidna. Ale same pieniądze nie wystarczyły, aby spełnić ukochane marzenie. Droga do zakupu samochodu wiodła przez długą cierpliwość i wytrwałość intencji. Linię trzeba było nie tylko „bronić”, ale przede wszystkim się do niej dostać. Ten proces może trwać dłużej niż rok. Można sobie tylko wyobrazić, jak szczęśliwy okazał się moment otrzymania pocztówki z zaproszeniem do sklepu samochodowego.

Aktor A. Shirvindt przypomniał w swojej książce perypetie związane z nabyciem „Zhiguli”. Opowiedział mi, jak w nocy poszedł do punktu podmiejskiego, żeby odprawić się w kolejce. Ponieważ pojedyncza nieobecność stała się powodem skreślenia z listy kupujących. Następnie on i jego towarzysze Gerdt i Mironov stworzyli zespół, pozostawiając po kolei znaki i zmiany.

Gdy tylko obywatel stał się właścicielem zupełnie nowego Zhiguli, natychmiast pojawił się przed nim nowy problem: gdzie zatrzymać przejęcie deficytu? Ale garaż też nie był łatwy do zdobycia i wymagał nie mniej trudów.

Zakup używanego samochodu również uznano za sukces: „gdzieś poza miastem tata kupił samochód bardzo tanio”, jak śpiewała Ałła Pugaczowa. Nawiasem mówiąc, primadonna powiedziała, że VAZ był jej pierwszym samochodem osobistym. To prawda, że nie „pens”, ale trzeci model…

Dla narodu radzieckiego samochód był nie tylko środkiem transportu, ale także oznaką luksusu. Najczęściej przez kilka lat oszczędzali na samochód i długo stali w kolejce. Na co jeszcze ludzie radzieccy zaoszczędzili pieniądze, dowiedz się z naszej recenzji.